实话实说(90,的消费者,都养不起2,0L以上排量的发动机)
AMG C43所搭载的3.0T发动机的加速成绩是4.7秒,只是比6.2L V8的发动机慢了0.5秒,但排量直接砍了一半,收益是巨大的,另外车船购置税、保养、油耗都要更经济,并且可靠性也得到了明显提升。
事实上,50万以内的所有车型,想要找到2.5T、3.0T发动机难度非常大,只有一小部分车型还在使用3.0T发动机,并且是以进口车为主。
从现在的视角来看,这样的成绩并不快,但却需要6.2L的8缸内燃机来推动。
冷静分析,单单是所谓的“大排量情怀”,每年就需要多花一万元左右买单,的确是有钱人的大玩具。
当然,即便是富有的消费者也开始逐步放弃所谓的大排量情怀,因为目前的内燃机技术不再需要大排量支撑。
进化到电气化方向则更加可怕,AMG C级所使用的2.0L配涡轮、电机的方式,只用48V就让四缸机跑到了4.7秒的成绩,虽然少了两个缸,但加速成绩和3.0T是一样的。
过去聊大排量发动机,是因为当时的涡轮技术不够成熟,想要提升动力表现,必须要通过更多的缸数来提供大马力和大扭矩。
没错,过去十年内燃机的发展方向是典型的小型化、小排量、高技术含量发展路线,用四缸发动机代替了过去的6.2L发动机。
以目前的燃油车销量排行榜来看,TOP100车型中,发动机排量超过2.0L的车型只有一款,那就是丰田还在销售的2.5L内燃机。
原因很简单,对于更多消费者来说,2.0L以上的排量使用成本太高。
对于当下的消费者来说,让你20万预算买到一台加速跑到7秒左右的燃油车,就是核心技术升级之后的普惠表现,如果放在十年前的内燃机时代,这个加速成绩在10秒之外。
网上总有一种声音,大排量引擎才是发展王道。
另一方面,日常维护保养成本非常高,以3.0T引擎为例,每年车船税3000元,综合油耗稳定在12-15L左右,单次保养费用也会在2000元左右。
以经典的奔驰M159为例,6.2L V8发动机,500Ps左右马力,能够让一台AMG C级车跑到4秒左右的成绩。
一方面是车辆购买成本较高,3.0T车辆目前的定价基本上都在40万以上,这已经是小部分人才能触及的高度。
但这种声音从没有在消费层面上得到过验证,事实上,绝大多数消费者仍然是围绕着小排量发动机徘徊,尤其是以沃尔沃XC90为节点的2.0T发动机入侵旗舰车型开始,一部分定价超过50万的高端车型也开始装备2.0T发动机,这意味着大排量发动机彻底失去了发展机会。
伴随着涡轮技术的成熟,在进化的过程中直接砍掉了两个缸体,目前成熟的3.0T发动机,以奔驰本家的AMG 3.0T发动机为例。
有人说,V8是情怀,是经典,是声浪,是代表不屈的精神,其实就是典型的自我PUA,V8发动机存在诸多问题,大排量发动机的确看起来更诱人,但老的V8车型绝对是很多人消费不起的,每年的使用成本要比直列四缸发动机高出数倍。
另外,老的V8发动机技术老旧,其实设计、制造难度并不高,今天最具有技术标签的是小排量内燃机,低摩擦、大口径涡轮、热效率表现都要更好。
绝大多数车主追求的绝对不是情怀,而是落到实地的使用感,目前的2.0T发动机已经能够保证性能、可靠、油耗的完美均衡,更大排量的发动机自然没必要。
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