都说武汉一家独大(航空与铁路,长沙成都郑州才是真正的一家独大)
所谓一家独大,长沙、成都反倒更像一些。
(2024年1月6日于武汉)
铁路运输也是如此。湖南将京广高铁、沪昆高铁都集中在长沙南站,河南省将京广高铁、徐兰高铁、郑济高铁集中在郑州东站,创造了巨无霸高铁站。相比之下,武汉站主要负责京广高铁,汉口站主要负责沪汉蓉铁路和汉十高铁,并没有刻意集中的做法。以后,沿江高铁由天河机场站负责,西武高铁由汉阳站负责,各司其职。
2023年,湖北航空客运量为3465万人次。其中,武汉天河机场约2575万人次,占全省的75%。除武汉外,宜昌三峡机场客运量达到301万人次,襄阳刘集机场达到179万人次,恩施许家坪机场达到160万人次,十堰武当山机场接近109万人次。百强机场中,湖北占了5座,与地处偏远、对航空依赖度更高的四川持平。8座机场,5座进入百强,这就是湖北航空的实力。
衡山也是著名的旅游景区,但南岳机场客运量和刚刚开通不久的荆州沙市机场差不多,这又是为什么呢?衡阳是湖南的省域副中心,荆州只是普通地级市,即便如此都拉不开差距,只能说明一个问题:湖南尽量将航班安排在长沙,让大家都来长沙坐飞机。
在省内,除了武汉枢纽,襄阳枢纽无论是高铁还是普铁,都是全国重要的枢纽。襄阳与徐州、柳州并称全国三大非省会城市枢纽,湖南株洲、衡阳都无法入围。就货运而言,襄阳枢纽在全国数一数二,远高于武汉枢纽。如果湖北强行将襄阳枢纽的部分功能放在武汉枢纽,也不是办不到,但这样做真的科学合理吗?
我们不得不承认,湖北这种相对均衡的做法是最合适的。一方面,保证中心城市有一定的规模,在头部城市中有一席之地。同时,加大对省域副中心城市的培育力度,带动区域发展。无论是经济、航空还是铁路,湖北都坚决贯彻“一主两副”的发展思路。放眼整个中西部地区,目前也只有湖北同时拥有3个GDP超过5000亿的地区。四川、湖南都只有一个,陕西、河南都只有2个。
河南航空客流量不仅不如湖北,还不如湖南。坐拥11443万户籍人口的河南,航空客运量只有2788万人次,比湖北少了近600万人次!要知道,湖北户籍人口只有6172万,只相当于河南的54%。人口少那么多,而客运量多四分之一,是河南人坐不起飞机,还是河南经济太不发达?郑州新郑机场航空客运量约2527万,占全省的91%,其他机场几乎可以忽略不计。
大家都说武汉一城独大,其实武汉在省内真的很弱势,并没有大家想象中的那么强。尤其是就航空,湖北是整个中西部地区最均衡的一个,相比之下,成都、长沙、郑州才是真正的一城独大!
湖南客运量为3212万人次,其中长沙2722万人次,占全省的85%。百强当中,除了张家界三荷机场以150万人次排全国第91位,湖南再没有一个像样的机场。同为旅游胜地,省内排第二的张家界机场就是搞不赢省内排第四的恩施机场,这到底是为什么呢?10座机场,只有2座入围百强,湖南航空到底在干什么呢?
都说武汉一家独大,航空与铁路,长沙成都郑州才是真正的一家独大
从上面的数据来看,哪个省的民航更强,一目了然!
我国最有可能合并的两座城市,一旦合并将超越上海,成为新焦点!
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