敢不敢（振兴东北,中国,基建狂魔,铁路大通道）

东北的铁路主战场在辽宁，但是重中之重在吉林省，因为吉林在东北三省 内蒙1区的“4大环之中心”，涉及能改善优化多条周边省区铁中过境通道！让哈沈轴线变得更加多元化“条条大道通北京”！佳木斯——沈阳通道的打通，接下来我们假如！

对！假如设想，如果技术到位，就在东北大连铁路做个实验，为将来的福建海峡做参考！那就是长春的长辽通客专延长经丹东到大连旅顺！如果这一段能打通的话，除了给福建海峡做参考数据外，能一步到位直接“振兴大东北”，甚至将发展靠近东北的俄罗斯和朝鲜经济越发向心力归拢，将使山东——江苏段成为上海与东北亚的最快速人流大通道！辽东半岛和山东半岛将成为新的“经济增长点”热点地区！

一、如果这条跨海铁道能变现的话，那么在沈佳高铁的长白山创立跟海南一样的“东北亚东自区”意义有多大？

所以对于辽宁省和山东省来说意义非常大！山东段借助跨海高架，大连旅顺段借助沉管，上面保留航道！其实我们国家之前已经考虑过了，但是经过十几年的发展，号称“基建狂魔”的中国能建设港珠澳大桥，肯定也积累了不少经验！如果能克服大连铁路南下，那将给未来的台海留下更多宝贵的资料数据！同时将“真正意义上的振兴东北”！

中国基建狂魔，有大活干了？敢不敢这样玩！

接下来几个问题！

有了以上几条线，再加上长辽内蒙线 长珲线，在敦化和长春对接，又将形成一条东北角西进南下的新轴线与乌兰察布和呼和浩特形成华北和西北最快的进入东北要道！

沈青线：哈尔滨——沈阳——大连——青岛；

四、毕竟海南岛和雷州半岛来说是陆地的尽头死角，港珠澳大桥也只是珠三角的南部一环，但是大连与山东的这一环节，将是整个大陆的一条重要国际轴线，会不会区别和意义跟前面的都不一样的？意义非常大呢！

老铁们，您们来高见！基建狂魔有信心么？

吉林的“长辽通线”开僻长春——丹东线，长春——辽源——通化——丹东——大连——青岛；

吉林的“松肇线”将开辟哈尔滨南下的第二通道，同时也是齐齐哈尔方向南下接入长春进入长辽通线的最佳联络线？

沈佳高铁和长辽通客专，这两条轴线基本“旋开”长白山生态经济“新东北大通道”成型！也将成为一条中俄朝沿边国际通道”，只可惜目前缺少重要的一环，具体是哪一环呢？后面揭晓！否则就是未来振兴东北空间的大潜力线！

三、上海—青岛—大连—丹东—长白山—牡丹江这条铁路，对于京津塘城市群——扩展整个沿渤海湾城市圈，经济重心转移东移，对于中朝韩放中俄朝经济区的东北亚格局会不会改观变动！

沪佳线：佳木斯——鸡西——敦化——长白山——通化——丹东——大连——逢莱——青岛北——上海；

二、为了给福建平潭铁路延伸参考，拿大连铁路南下做的这个实验，对于基建狂魔来说问题大不大？