2024年（再不努力工作只能开BBA了）

重回本文的话题，“再不努力工作就只能开BBA了”其实也有一种市场焦虑的味道，因为当下市场低售价的电动车并不少，比亚迪秦PLUS、广汽AION Y、吉利银河L6、长安深蓝SL07，以及合资生产的大众ID系列，售价基本都在20万元以下，这些车型显然更符合现有中国消费者中资产阶层的需求。

一边是电动车市场价格战的持续进行，一边是高价格电动车的密集发布。

日前，社交平台上一个热门话题#再不努力工作就只能开BBA了，引发汽车行业的激烈讨论，而其之所以能够带来共鸣，是当前国产车的价格越来越难以让普通消费者接受。有网友表示，“以前没钱买国产，现在没钱买国产！以前没钱买BBA，现在没钱买BBA！”

在2023年12月的最后两周，包括蔚来ET9、问界M9、小米SU7等国产电动车陆续发布，这些电动车的价格极为昂贵，其中蔚来ET9新车预售80万元起，问界M9官方指导售价46.98万-56.98万元，就连此前被称为“年轻人第一辆车”的小米SU7恐怕也要落空了，在发布会现场小米集团董事长雷军公开喊话“不要再说9.9万了，14.9万也不可能，但凡这种表现和配置的，都在40万元以上”，直接打消了消费者对于小米SU7低售价的预期，而保守预估，小米SU7的起售价恐怕会在30万元以上，因为按照电池成本费用在整车成本中占一半的公式估计，小米汽车制造成本可能超过20万元。

进入2023年后，自主品牌一方面通过价格战持续挤压传统合资品牌的市场地位，一方面则通过推出高端车型蚕食传统豪华品牌的市场份额。当然，任何品牌发展路径都是从上往下易，从下往上难。以理想汽车为例，在理想L9月销量上万后，其后推出的L8、L7很容易就达到月销万辆，售价30万元以上的理想L6甚至还未上市就已经预示爆款，而定价60万元的理想MEGA则充满未知。所以，我们可以看到，虽然国产车越卖越贵，但大部分品牌想要超越BBA更是一条长期主义的发展路线，更重要的是品牌认知的打破。

当然，正如雷军所言，贵也有贵的道理，三四十万的国产电动车在产品体验上几乎可以媲美当下主流的BBA车型，只不过大部分消费者还能以从品牌认知终跳出来，购买BBA车型的消费者更关注的是身份，而购买三四十万元电动车的消费者则更注重产品配置、体验以及企业文化等。

车企推出高售价车企，也是企业发展的必经之路。一家车企想要成为瞩目，就必须走向高端市场，在价格战的背景下，中低端车型或许更受到市场的青睐，但是企业销售中低端车型基本处于“赔本赚吆喝”的状态，企业形象也无法得到提升，这也是越来越多车企不断推出高端品牌的原因。

只不过，对于众多中国车企而言，品牌高端化、企业高端化是一条必须走的道路，只有这样才能摆脱海外品牌主导中国市场，如此看来对标保时捷、劳斯莱斯、迈巴赫更像是目标，更像是一种挑战。仔细想想，为什么海外二三十万的MPV，进入中国就要加价几十万才能买，为什么海外品牌就可以卖得这么贵，中国品牌就不行？背后证明，中国汽车品牌仍需打破认知，打破技术壁垒。

为什么国产电动车越卖越贵？其实这也是中国汽车市场的无奈之举！

现在卖得贵，是为了将来卖得便宜。这个解释起来并不复杂，从上往下布局也是很多车企的发展路线，不管是特斯拉还是蔚来。以小米汽车为例，其首款车型SU7预计售价30万元起，作为一款中大型轿车，作为一款“7”字辈的车型，不排除未来推出中型车，推出“5”、“3”字辈的产品，这些车型预计通过降低产品配置从而实现低售价的目标。

2022年之前，中国汽车大部分市场份额被合资品牌所占据，以大众、奔驰、宝马、奥迪为主的德系品牌、以丰田、日产、本田为主的日系品牌合计占据中国市场近45%的份额，一汽-大众连续多年成为中国市场最畅销的乘用车制造商。2022年开始，以比亚迪率先宣布停产燃油车为开端，开始蚕食传统合资市场份额，最终成为2022年销量第一乘用车车企，结束了20年中国汽车市场被合资品牌“霸榜”的局面。