港珠澳大桥总工程师苏权科（跨山越海,易也不易）

苏权科：以港珠澳大桥为例，作为国家重大基础设施建设项目，港珠澳大桥能够充分发挥新基建的标杆作用。例如目前在大桥上应用的传感、通信、计算和分析设备，这些与新基建相关的硬件、软件都可以通过港珠澳大桥的探索实践，反哺至其他基础设施的设计和施工环节，并在实践中持续补充完善，实现良性循环。这将有助于整体提高粤港澳大湾区基础设施集群的建设水平。

履职期间，我重点从本职工作出发提出意见建议。在建设和运营港珠澳大桥过程中发现和解决的问题，都可以为粤港澳大湾区建设，以及三地协同创新提供经验和借鉴。除此之外，我还就如何完善重大基础设施的前期论证、加强基础设施的完全保障等提出相应意见。

南方 ：在您看来，基础设施在实现高质量发展的过程中扮演着怎样的角色？广东应如何充分发挥基础设施优势？

【统筹】任海虹 祁雷 姚瑶 李细华 张冠军

口述地点：香港科技大学（广州）

苏权科：现在，我们迫切需要通过增强信息化、数字化、智能化，造更“聪明”、更“智慧”的桥。这不仅意味着桥梁的品质要好，还要与未来的智慧交通相对接。

如今，我们的材料生产能力、装备生产能力、设计能力和产业工人的技术能力均得到大幅提升。就拿港珠澳大桥来说，我们采用工厂化、大型化、标准化、装配化的方式施工，大桥的梁、墩子桩、隧道等都在工厂完成预制后，现场利用大型设备进行吊装对接，完成了桥梁建设高品质、保护环境、安全施工等目标，这在几十年前是无法想象的。

苏权科：跨入这行，我算是误打误撞。1978年，我读高一，一门心思想造飞机，高考想考西北工业大学，但成绩差了点。考研的时候也是因为成绩，被调剂到桥梁与隧道专业。

“港珠澳大桥的科技创新，是逼出来的”

【文字】南方 记者 陈嵘伟

看着桥梁由最初只能横跨江中沙洲，到如今“飞架”港珠澳三地，苏权科几乎见证了我国改革开放以来桥梁建设发展的全过程。瞄准交通强国目标，他带领团队破解了一个个世界级难题，创出桥梁界的中国标准。

第十三届全国政协委员、港珠澳大桥总工程师苏权科： 科技创新是逼出来的

跨越山海容易，跨越自我很难。从工程师到教师，技术成果如何与产业实现对接？工程师思维如何向学术思维转换？这些都需要我和团队进一步摸索，尽快地适应这份新工作。

苏权科：港珠澳大桥最大的作用就是促进硬联通，在此基础上，粤港澳大湾区的产业布局也得到进一步优化。例如不少公司将研发环节设置在香港，将生产环节放在珠海，将仓储环节放在江门等。在此过程中，“一小时工作圈”逐步形成，粤港澳三地理念对接、规则对接和标准对接的步伐也会越来越快，将极大推进粤港澳大湾区的融合发展。

【海报】张瑞威 刘子葵

南方 ：回想港珠澳大桥的筹备、建设和运营过程，您印象最深刻的一件事发生在什么时候？

口述时间：2023年10月23日

苏权科：在同届委员中，有许多是来自教育界、科技界的“大牛”，通过与他们的沟通交流，极大地开拓了我的视野，让我对国际、国家和本行业有了更清晰的认知。

南方 ：港珠澳大桥全线通车后，您说自己使命未竟，还要发挥好港珠澳大桥的科技创新成果和人才团队的外溢效应。对此您有哪些计划？

61岁的苏权科一直在跨越。青年时，他从西北农村考入大学，随后攻读硕士研究生，一步步走出黄土高原。后来，他的人生与大桥紧密相连，九江大桥、汕头海湾大桥、台山镇海湾大桥等桥梁都有他奋斗的身影。苏权科最自豪的“作品”，是那座由他参与筹备、建设、运营的“新世界七大奇迹”之一——港珠澳大桥。

一开始，我并不喜欢这行，但有两件事改变了我的认知。第一件事是研究生入学的时候，我们当时的副院长上台讲话说：“中国要发展经济，必先建设交通；要修建高速公路，就必定会跨越山谷、跨越河流，你们将大有可为。”我听了后很振奋。

【剪辑】南方 记者 金镝

导读：今年是改革开放45周年。改革开放以来，广东凭借改革、开放、创新的澎湃动力，从一个相对落后的农业省崛起成为第一经济大省。其间涌现出一大批锐意改革创新，敢于实践探索的时代先锋和杰出人物。近期，广东省政协文化和文史资料委员会联合南方日报、南方 客户端推出“奋进新时代 讴歌创业者——广东改革开放亲历者说”全媒体报道，深入采访全国、省、市、县（区）四级政协委员中的代表人物，讲述他们与祖国共进、与时代同行的奋斗历程，弘扬广东敢闯敢试、敢为人先的改革精神，激发在推进中国式现代化建设中走在前列的使命担当。

因此，除了学习修建路桥，未来的“造桥人”还要学习计算机、先进材料等专业。同时，全国、全世界还有几十座海峡、海沟等着他们跨越。年轻人要在这方面多做点工作，我相信我们的交通强国建设，一定会扎扎实实走在世界前列。

南方 ：作为粤港澳三地硬联通的关键设施，您认为港珠澳大桥在纵深推进新阶段粤港澳大湾区建设中，将发挥哪些积极作用？

从北京回来后，我就开始带领团队制作港珠澳大桥的科研规划。我们具备哪些材料、装备和技术，又缺少哪些，缺少了我们该怎么办？在规划里一项项地列明问题，逐个开始试验、攻关。港珠澳大桥的科技创新就这么逼出来了。

苏权科：在大桥维护方面，我们探索引入物联网、大数据技术，建设智能化集成平台，进行人员培训和设施研究等；在标准化建设方面，我们已经形成4本行业标准、3本团体标准，还有一些并入了国家标准。

第二件事发生在毕业分配的时候。当时我面临两个选择：留在西安，或者去广东。当时，我听说广东要建广深珠高速公路、虎门大桥，还计划修建伶仃洋大桥。广东水网密布，去那里“用武之地”显然更大。后来，我在桥梁建设领域越钻研越深入，越深入越来劲。西北人做事比较执拗，认准了这件事，我就“一根筋”干下去了。

“中国的交通强国建设，一定会走在世界前列”

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端

苏权科：2008年冬天，我们在北京邀请了一批外国专家，就建设港珠澳大桥进行论证。当时有专家提出两个问题：第一，你们要在伶仃洋海底挖近50米的深槽，但目前世界上最好的挖泥船只能挖到36米，你们能做到吗？第二，这座大桥需要120年的使用寿命，中国有这个设计标准和施工规范吗？这两个问题，把我们问得哑口无言。

南方 ：2018年是港珠澳大桥开通运营之年，也是您作为第十三届全国政协委员履职尽责的第一年。这5年里，您在政协履职方面有哪些感悟和成效？

【摄影/摄像】南方 记者 苏韵桦

【作者】 陈嵘伟；苏韵桦；金镝；祁雷；张瑞威；姚瑶；刘子葵

“我做事比较执拗，认准了就‘一根筋’”

南方 ：对新一代“造桥人”，您有哪些寄语？

2018年是港珠澳大桥开通之年，也是苏权科作为第十三届全国政协委员履职尽责的开局之年。2022年，苏权科政协委员履职届满，赴香港科技大学（广州）担任跨海工程与综合交通研究所首席工程师。从港珠澳大桥总工程师到教书匠，他再度实现身份跨越。对此，苏权科坦言：“跨越山海容易，跨越自我很难。”

苏权科：在桥梁建设的诸多领域，我们都曾处于无技术、无材料、无人才的窘迫境地。上世纪80年代大面积建桥时，许多施工队伍没有经验，就拿土办法建。

南方 ：您经历了改革开放后中国桥梁建设发展最迅猛的阶段，回顾这段过往，您有哪些感悟？

2022年，我到香港科技大学（广州）任教，就粤港澳大湾区的跨海工程、海上造地工程、海上人居工程、智能交通等开展研究，希望能够更好地运用港珠澳大桥的一系列成果。

南方 ：您是如何与桥梁建设结缘的？在此过程中，又是什么让您坚定以此作为人生志业？