比亚迪DM（i频繁充电,用不了多久就要换电池,真的是这样吗）

也就是说，即使频繁充电，只要控制好充电的深度、温度和电流大小，就不会对电池寿命产生过大的影响。

如果按2000次的充电次数，每次50km，那纯电续航里程至少能跑到10万公里，而且即使跑到了10万公里，电池衰减到60%，那也还是可以继续使用的，

5、尽量是选择纯电续航能力强的dmi车型，这样也可以简接减少充电次数，另外即使是电池后期有里程衰减，相比低续航的损耗也会少一些；

电池的寿命主要取决于充放电的次数。理论上说，充放电次数越多，电池的寿命越短。但在实际使用中，影响电池寿命的因素还包括充放电的深度、温度、电流大小等等。

首先，我们要了解比亚迪DM-i所使用的电池技术。DM-i车型搭载的是先进的刀片电池（磷酸铁锂电池），通常这种电池的循环寿命能达到2000次以上，

1、尽量保持电池温度在适宜的范围内，电池最怕温度过低或是过高；

内阻的增加会导致电池在充放电时，发热量会增加，热失控的概率就会变大；

而锂电池的循环充电次数多了之后，电池的内阻会增加，而且增加的幅度会随着循环的次数增加而增加；

2、尽量避免电池的过度充电和过度放电，平常等到电池不足20%就可以去充电了；

这个公里数对于家庭用车来说，基本不用担心，而且厂家也针对非运营车辆给到终身质保；

所以对于公里数较大的混动或是纯电车主，务必定期去4S店检查电池的使用情况；

纯电续航短点，但好在还有发动机可以继续使用，唯一可能峰值输出功率会有一些衰减；

因为HEV模式下，发电机的电是优先供应电机驱动，只有多余的电才会给电池充电；

也就是说，即使频繁充电，只要控制好充电的深度、温度和电流大小，就不会对电池寿命产生过大的影响。

另外大家还有一个误区，就是我们在使用HEV模式的时候，电池也是在实时充电的，这个也不一定，只有当我们的发电机的输出功率高于电机的驱动功率时，多出的功率还会用于充电；

特别是低续航里程的，充电会更频繁，会不会跑个几万公里就不行了，或是要换电池？

3、定期检查电池状态，特别是dmi车型，偶尔也需要充电桩来补能，因为外充电源可以同步校准电池，避免电池虚电；

另外一点就是对安全性影响

既然频繁充电可能会影响电池的寿命，那么我们应该如何避免这种影响呢？

大家可以说说自己的混动和纯电车在使用一段时间之后，是否感觉到电池对车辆的影响呢？（图片来源于网络，侵权删）

那事实真的是这样吗？

总的来说，比亚迪DM-i频繁充电并不会明显缩短电池寿命。只要正确使用和维护电池，就能保证其长期稳定的性能。广大车主们无需过分担心电池寿命问题，而应该更多地关注如何正确使用和维护车辆，确保车辆的安全和性能。

电池自燃时有发生，而发生自燃的原因多数情况是因为电池的内部热量无法及时散出去，导致热失控；

最近有人提出了这样一个问题，比亚迪的dmi车型匹配的电池因为频繁的充电，会不会用不了多久？

4、定期检查DM-i电池的状态，包括电池电量、温度和性能等，特别是达到一定公里数的混动或是纯电车型；