马自达高管（我们和奇瑞一样,明天就不客气了）

从过去半年的准备来看，马自达在产品定价、新品规划、人才引入以及未来的新产品规划上，的确相比于2021年、2022年有很大的变化，但也需要理性的看待，马自达在未来的乘用车市场中压力依然不小。

不久前，奇瑞尹同跃同样说出了这句化，到明年奇瑞就不客气了，这建立在奇瑞单月销量破20万的成功基础上，拥有大量技术储备，智能化、电动化、品牌标签优秀，而且生产成本均摊更有优势，对于马自达来说，明年开卷和尹同跃的“不客气”意思相同。

换句话说，想要卷，是要有资本和技术的。

不久前，马自达在国内市场大量招募了电动化和智能化的人员，以求在新品研发上注入新的机会，这说明马自达的确也在做准备了。

半年前的上海车展上，马自达表示在国内市场要有战略变革，根据规划是在国内研发和生产电动汽车，包括EV以及PHEV车型，产品将会由马自达和长安协作完成。

比亚迪可以说是第一家开卷的企业，抛弃了所有的纯燃油车业务，将PHEV和EV技术推向了市场，先拿自己开刀，推出了全新序列，并且具有核心竞争力的产品。

中国乘用车市场发展速度非常快，被不少人定义为“内卷”，对于企业来说运营压力巨大，但这种卷不仅仅是方向精准、产品高质量进化、价格向下的卷，更是一种重新定义企业价值、品牌价值的重要机会。

马自达连续多年在中国市场的销量下滑，核心的根本是没有在中国市场中推出适合国内需求的产品，无论是电动化、智能化还是年轻化、家用化属性，马自达做的其实都不好。

但，马自达真的有破局的实力和未来吗？

在未来的市场发展中，马自达需要协调的就是双方在未来产品设计、规划、定义上的问题，不过想要真正的卷出高质量路线，马自达想要成功需要很大的努力，而不是邓智涛的一句话。

我可以理解副总裁邓智涛说的这句话是鼓舞军心，也可以理解为是“望梅止渴”，对于马自达团队以及经销商来说，太需要这种鼓励了。

今年6月，全新的马自达登场，下调价格加入到价格战中，入门车型8万多，顶配车型14万，的确做到了卷，但也只是在价格层面单一的卷动，产品力方面智能化、电动化、家用表现并没有明显的改变。

在这个市场中，卷成功的企业都有一个重要的标签，那就是重新定义了自己。

邓智涛表示，马自达拥有不错的血统和历史，操控、安全、运动文化都非常出色，但这些同样是中国品牌的优势点，和马自达相比，中国企业拥有更好的转型速度，也拥有更好适应中国市场改变的态度和诚意。

广州车展上，邓智涛表示马自达将会在未来的市场中开卷，并且要卷到极致。

2024年，马自达要当卷王之王。

而且，中国本土企业大多数都是独资，成本控制、利润分配以及话语权都更有优势，合资企业经常会出现的问题就是双方矛盾难以解决，沟通是否顺畅决定了产品落地的速度和产品力、定价。

从目前的规划上来看，没有看到太多马自达的新技术、新产品出现，更没有看到马自达有全新的品牌定义出来。

一方面，渠道方面是否能够等待马自达全新的产品落地，另一方面，在崛起速度迅速的中国品牌面前，马自达在丧失了品牌光环之后，未来一定也是需要拿出巨大的诚意才行，比如说价格短暂性“倒挂”、拼续航、拼智能、拼NOA等等。

今年上海车展上，马自达推出了全新的CX-50 HEV版车型，装备丰田的THS混合动力系统，定价19.58万。

销量增长的背后，企业拥有巨大的生产优势，均摊前期的研发成本、中期的生产成本和后期的改款成本，这样才能精准的卷。