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日本如果不阻挠柬缅泰越的泛亚铁路直通中国(就会与中欧班列共赢)

大财经2023-11-11 13:03:410

#吉尔吉斯斯坦#

中欧班列(中豫号)每周开行9列;时速从80公里到120公里”。

中欧班列是按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻运行的集装箱国际铁路联运班列;运输费用上,通过组织集并运输,在正常运价下,中欧班列运输费用可控制在空运的1/5,相比传统海铁联运节约8%~20%的综合物流成本。

如果朝鲜、韩国、日本、中国都建在一个铁路网内,前苏联铁路标准改成国际通用标准,把营运车速提高到200Km/n以上,以启运始点和终点为海关清关基准,中途不停车通关,中欧班列的优势将会更加明显。

如果有的东西保质期3个月或6个月,又不太急,又想省成本,陆运就有价值,等船到了还没卖完过期了,比如鸡蛋、饮料、牛奶和苹果等。

运输时效上,中欧班列比传统国际铁路联运快1/3,运输时间约是海运的1/4。

中欧班列的运输量能够在未来达到300万标箱/年左右,最终与欧洲航路并驾齐驱,成为支撑亚欧大陆经济发展的价值链。

东南亚国家通过中国港口搭乘中欧班列和欧洲进行贸易。

2011首班开行至今,中欧班列已累计开行超7.7万列,运送货物超731万标箱。重箱率超过98%,铺画了82条运输线路,通达欧洲24个国家196个城市。

日本通运在中国大陆的43座城市设立了174个分支机构、员工数约4000人,是该公司布局规模最大的海外市场之一。

与中欧班列相似的亚欧大陆桥的概念,最早是日本提出来的,是在1988年。

铁路比海运快,主要是还安全,没有台风海啸而且还直线。

这样,对中欧班列的通道,乌克兰不是交通要道 ,中亚5国 、土耳其是交通要道。

历史上万国来朝,正是丝绸之路畅通时!

#老挝泰国#

一带一路”尤其是中欧班列是日本商界连接欧亚腹地的捷径。

#头条创作挑战赛#

武汉已有到日本的江海直达,连上海都不用停靠。日本货物,是先由水路运抵武汉,再搭乘中欧班列。

亚洲与俄罗斯的天然气管道也是日本人最先搞的,现在都成了别人的嫁衣裳。

以西安至德国杜伊斯堡为例,每周三、周六从西安国际港站发车,10日后可抵达杜伊斯堡,全程运行时间较普通班列压缩30%以上。

中欧班列在中国境内最快运行速度1300公里/天,境外1000公里/天以上,最高时速可达120公里/小时;三是绿色低碳。在同等运输距离和重量下,中欧班列平均碳排放量为航空运输的1/15,公路运输的1/7。

物流像水流,总是流向阻碍最小的地方。

截至2023年6月底,中国境内时速120公里的中欧班列运行线路达86条,经东、中、西三大通道上的6个口岸通达欧洲25个国家的216个城市,运输货物品类由手机、笔记本电脑等IT产品扩大到汽车及配件、化工、机电、粮食、酒类、木材等53个门类5万多个品种。

中欧班列就是要剔除岛国的影响力。海权国家根本无法插手。

在德国杜伊斯堡,中欧班列吸引上百家物流企业落户,创造出2万多个就业机会;在波兰马拉舍维奇口岸站,中欧班列业务量快速增长,正为当地经济增长和就业作出重要贡献。

现在,打通一带一路重回巅峰!

西安国际港站货物装卸线路由19条增至29条,并积极探索中欧班列跨越黑海、里海南通道线路开发。

二连浩特铁路口岸宽准轨接发列车线路增加至30条。

深圳2017年的跨国快递经海运送至买家手里需要40天左右。选择中欧班列后时间缩短至20天。

借助中欧班列,世界上最大的内陆国家哈萨克斯坦开辟了出海口,将小麦等优势产品经中国发往东南亚市场;波兰罗兹、德国杜伊斯堡等城市的国际物流枢纽地位不断提升,当地生产的特色产品大量销往中国。

一带一路”已成为有史以来全球规模最大、共同受益最多的国际公共产品。

丝绸之路走的是古代丝绸之路,走的是中东到西欧, 可以不经过乌克兰。

#瓦罕走廊-连接中国和阿富汗的纽带#

东盟国家的货运到欧洲,欧洲的货运到东盟,也有市场。如果新加坡港与中国内陆铁路网相联,整个东南都可以走泛亚铁路陆路通道,直达欧洲、中东、韩国、日本、中国内陆,不是更好吗?

目前,中欧班列途径俄罗斯、白罗斯、中亚的轨距还是宽轨。

2022年义乌—马德里线路去程124列,回程160列,回程占比56.3%,保持双向常态化运行。目前“义新欧”中欧班列义乌站的回程开行占比提升到2022年的42.8%,整体趋于均衡。

开创中欧班列的铁路线,中国不仅创新性的发展本国经济,而且能带动周边国家共同发展。

广西柳州的中欧班列货物中,重型机械占97%以上。

如果建设中老柬铁路,从韩国经南海直进泰国湾就行了。

#老挝缅甸#

铁路运输之所以比海运速度快一倍,是因为直达内陆城市 。海运要先到港口城市, 再转运至内陆城市。转运环节造成货物滞留

若将日本中部的名古屋的丰田等制造企业的大型设备运往欧洲,与普通海运相比,使用中欧班列的服务可明显缩短运输时间。

当前中欧班列已开行至欧亚大陆最西端的西班牙,年开行数量由最初不到20列发展到2022年的1.6万余列,创历史新高。

日本给过路费,日本也能借道中欧班列的铁路通道。

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