疫情冲击3年后（美国供应链危机依然存在,只是痛点换了）

例如，塔吉特百货（Target）的目标是通过在当地建立整合中心，从当地商店提取库存，并在现场包装，从而降低配送成本和分箱发货的订单数量，进而降低从商店发货的成本。它还按地区分组送货，以减少送货里程。

负责汽车发动机制造商康明斯（Cummins Inc .）全球供应链的Mario Guerendo表示：“货运成本和物流成本确实在大幅下降。但‘我的东西在哪里？（危机）还是在发生。”

他指出，劳动力市场依然吃紧，使得成本居高不下。在其他地方，随着汽车制造商和其他制造商赶上需求，以及美国加大基础设施项目的力度，机械零部件短缺问题持续存在，水泥也变得难以找到。

运输数据提供商DAT Freight and Analytics的首席分析师Dean Croke则表示，美国供应链正遭受“长期后遗症”。

据悉，在美国消费者正将其支出从家具、烧烤架和大屏幕电视等大件商品，转向旅游和其他娱乐产品，使得卡车运输、海运和其他运输的运费大幅下跌，这给陷入困境的托运人带来了喘息之机。

然而，克莱蒙特研究生大学德鲁克管理学院高级研究员Ryan Patel表示：“市场上仍然存在相当大的混乱。”

财联社5月18日讯（编辑 黄君芝）美国供应链正在从早期的大流行冲击中恢复过来，当时的冲击导致运输成本飙升，并挤压了从卫生纸到意大利面等各种产品的供应，但三年多后，美国当地的材料短缺和招聘困境依然存在。

田纳西大学全球供应链研究所（University of Tennessee’s Global supply chain Institute）杰出研究员Alan Amling说，在疫情爆发初期，供应链高管们不惜一切代价保持货架上的库存，而现在他们正在削减成本，以保护利润不受需求下降的影响。

“我们正进入一个新的阶段，从仅仅努力维持生计到回归效率思维模式。这对供应链来说真的是件好事。”他补充说。

本文源自财联社 黄君芝

Amling还表示，企业也在投资各种技术，从跟踪货物流动的技术到机器人和人工智能，以提高业绩。