新车集中发布（全面解禁可期,2023年或成皮卡乘用化时代,消费元年）

财联社4月24日讯（记者 张屹鹏）人潮涌动的2023上海车展仍处于进行时，皮卡也成为车展期间的重要看点之一。在诸多新车集中发布、上市的背后，或是皮卡乘用化时代的正式开启。

就当下而言，皮卡市场的主力销售区域并非在大城市，产品丰富度、转型规模亦存有较大提升空间。但在诸多问题的背后，以新能源皮卡、智能皮卡、高端皮卡为代表的“市场新风口”，正在悄然形成。

与产品端布局愈发激进形成鲜明对比的是，目前国内皮卡市场仍未走出“低潮期”。

本文源自财联社记者 张屹鹏

乘联会数据显示，2023年3月国内皮卡市场销售4.8万辆，同比下降13%，处于近5年来月度的低位水平。3月环比增长11%，增幅较小。今年3月的皮卡生产同比下降7%，皮卡出口0.72万辆，同比下降29%。“国内市场较稳，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较平稳，有效抵冲了大城市的皮卡萎缩。2023年1-3月的总体皮卡销量12.1万辆，同比下降7%，走势相对较平稳。”乘联会秘书长崔东树表示。

“更多标签的融入，正在成为各大主机厂皮卡产品储备的重要方向。”有长期关注皮卡市场的业内人士分析认为，皮卡车型在消费者的认知中已不再是简单的工具车，其形象和用途在正发生着改变。“尽管目前（皮卡）市场规模仍相对较小，但随着推出（皮卡）解禁政策的省市越来越多，皮卡市场接下来的机会将非常大，且会与‘电动化’、‘智能化’、‘高端化’以及‘场景化’等关键词持续深度绑定。”

皮卡市场非自主品牌独美。全球累计销量超800万辆、号称“小猛禽”的福特Ranger于本届车展完成国产版车型的首发，即江铃福特Ranger。业界普遍认为，这款新车将成为福特皮卡全面进军中国汽车市场的信号。

“未来一段时间皮卡市场的增长压力较大，尤其是房地产低迷带来皮卡需求不强，但皮卡仍有强于总体商用车的良好表现。随着皮卡的消费文化逐步兴起，各厂商努力提升皮卡消费的努力效果也会体现，而皮卡市场受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。”在崔东树看来，在国家促进汽车消费政策的总基调下，皮卡车型的“三包”政策、路权政策是对皮卡消费的大力支持，主力车企也推出乘用化皮卡产品。“乘联会皮卡市场信息联席会始终认为皮卡是乘用车细分市场的重要组成，与SUV有密切关系。近些年有关皮卡乘用化的政策建议越来越多，这反映了当前国内市场对于皮卡乘用车身份的急切需求。”

六天前的上海车展开幕当天，全新皮卡车型如雨后春笋般问世。作为国内皮卡市场一直以来的领跑者，长城汽车带来了国内首个6X6超级越野平台，与超境共创的长城炮首款6X6车型CYBERP!CKUP、山海炮PHEV/HEV同台发布。除长城汽车，在本届车展完成预售或上市的还有江铃大道、江淮全新悍途、福田火星等。此外，上汽大通MAXUS“大型纯电性能皮卡”GST概念车，也首发亮相。

以长城汽车为例，在升级“3轴6驱”布局并标配5把电控差速锁、氮气减震器、非承载高扭转刚度车架等同时，其也在加大混动、电动、氢能方面的研发布局。长城汽车认为，皮卡新能源化第一步，不会是纯电动，混动是现阶段新能源皮卡最优解决方案。

4月24日，吉利旗下皮卡品牌雷达RD6创业板开启预售，预售价为15.38万元，新车将于4月26日正式上市。相较此前17.88万元的启航版车型，创业板的预售价降低了2.5万元。