古斯塔夫列车炮（阿古斯塔摩托车）

供给德国高层乘坐的“专列火车”，乘车待遇比平民要高得多。除了上述的车厢配置外，“专列”火车还设有沐浴车厢、电影车厢和画廊车厢。其中，沐浴车厢设有4个浴池、20个淋浴间、2个洗衣间、4个卫生间和2个服务员室。在德军高层享受沐浴的同时，还能够在车厢内享受美发、按摩等服务。而电影车厢则共计可容纳196人同时观看影视剧。专列的最后一节车厢，便是用于欣赏艺术作品的“画廊车厢”，这一节车厢的顶部也被设计为欧洲建筑中常见的“圆顶设计”，既迎合了当时欧洲主流的建筑美学，同时也能够起到减少列车前行中空气阻力的作用。

为了实现这个充满野心的梦想，希特勒统治下的德国提出了诸如“首都日耳曼尼亚”、“不限速高速公路”等许多宏伟的计划，并将德国高速公路网在1936年柏林夏季奥运会中由构想变成了现实。在希特勒看来，他统治下的大德意志，不仅要在军事上建成一个疆域空前绝后的帝国，在建筑、艺术、交通等各个领域，德国都必须在世界上处于绝对领先的地位。而在国家工业化进程中扮演着重要角色的铁路，则自然被列入希特勒雄伟计划的考虑范围之内。

从1942年5月“宽轨列车”计划被正式提出，到1945年5月德国战败，德国在这项工程上投注了大量的人力、物力，但最终却并没有实现希特勒最初的野心，这究竟是什么原因呢？

尽管希特勒“宽轨铁路”工程的野心并没有实现，但是它许多在当时看来十分前沿的设计，对后世工程师们仍有诸多的借鉴意义：在德国“宽轨铁路”概念提出的30年后，美国旧金山轻轨系统首次将“宽轨铁路”计划内的“无砟轨道”设计由想象变成了现实。在1972年，西德高铁成功采用无砟轨道设计。2006年，中国的首条采用无砟轨道设计的遂渝铁路正式通车，中国的“无砟轨道技术”时代正式开启。

（苏军攻克柏林）

（阿尔伯特·施佩尔）

历史表明，铁路作为人类工业革命时代的产物，带来的不应是战争，而是和平与文明。一项宏伟的工程，倘若不能用之于民，怎样先进，怎样金碧辉煌，也不过是建立于百姓的苦难之上。而唯有那些真正造福百姓的工程建筑，才能够在历史的大浪淘沙之中发挥应有的作用，获得永恒。

（发表演说的阿道夫·希特勒）

从德国未来首都“日耳曼尼亚”到莫斯科的距离是1923公里，而到土耳其海峡城市伊斯坦布尔的距离是2429公里。按照希特勒的构想，凡是德国“宽轨铁路”的经过之处，都将是德国未来统治下的土地。

为了达成这样的时速要求，德国专家们又在火车的动能设计上绞尽脑汁。在“宽轨铁路”设计的备忘录中，包含特定能源和 8 种用于干线机车的电气设计，这些设计囊括了当时所有科学界能够设想到的驱动类型：其中既包括传统的蒸汽涡轮电动、燃气涡轮电动等驱动方式，也包括燃气涡轮机械、柴油液压和柴油电力机车等在当时新兴的驱动方式。其中，带有 SA3 联轴器的柴油液压或涡轮机械驱动（蒸汽和燃气）的快速列车机车被列入候选名单。据专家估计，该驱动类型的功率可达到24000——40000匹公制马力。如果投入军事用途，既可以拉动重量达1350吨的“古斯塔夫列车炮”，也可以将德军重量达1500吨的军舰从波罗的海运输至地中海。

（德国宽轨列车车厢设计草图）

导致宽轨列车计划折戟沉沙的主要原因，便是1943年2月2日斯大林格勒战役结束后，对德国而言愈发不利的战局。1944年秋季，德国成功试验了3公里长的3000毫米宽轨铁路和原型机车。按照希特勒的命令，宽轨铁路的工程将率先在德国北部港口城市汉堡和奥地利林茨市之间建造。预计到1950年，被德国占领的所有欧洲国家都将被纳入宽轨铁路网。但是，在宽轨铁路首次试验成功不到一年后，苏军便攻克柏林，缴获了德国关于宽轨铁路的技术资料。

（德国超级高铁）

1939年9月1日，德军突袭波兰，英、法对德宣战，第二次世界大战爆发。凭借着装甲集群部队与空军配合的“闪电战术”，德军在1939年9月——1940年6月便先后拿下了波兰、荷兰、比利时、卢森堡、法国等一众欧洲国家，兵锋势不可挡。德军横扫欧洲的攻势，直到1941年6月22日苏德战争爆发后，才暂时遭遇挫败——随着寒冬的到来，德军的后勤补给出现了严重的问题。德国军械和弹药部的统计数据显示，在1941年9月——12月期间，苏联的严寒天气，使德军70%的机车失灵。

那么，德国“超级高铁”计划是什么？它究竟因何成立？而它最终未能实现的原因又是什么？今天，本期节目为您讲述：德国的“超级高铁”计划。

（德国宽轨铁路路线设计图）

而在列车的内部设计上，德国的计划配置也十分奢侈：德国公民乘坐的客用列车被分为一等、二等、三等车厢，其中一等车厢共有48个座位，24个隔间，并配备有酒吧、休息室和图书阅览室；二等车厢共有144个座位，配备有2个行李舱和12个卫生间；三等车厢共有460个座位，配备有2个服务员室和12个卫生间。为保障乘客的安全，一辆列车还配有专门容纳军事指挥人员和防空兵的车间，车厢上还设有口径为20毫米的德国30/80式高射炮。

（铁道之父：史蒂芬先生）

德国“未来首都”日耳曼尼亚与被征服各大城市的超远距离，也让“宽轨铁路”的德国设计师们不得不考虑火车的性能问题：按照希特勒“每个车站之间抵达时长不得超过24小时”的要求，仅客车的设计时速在最初就被提升到400公里/小时，后经过德国专家的多次预测和调查，时速设计才不得不调低到250公里/小时，相当于今天CR300型复兴号动车的时速水平。

（德国宽轨铁路火车假想图）

为了完成这项野心勃勃的工程，希特勒令克虏伯、亨舍尔、博尔西施等大批德国公司参与其中，并投注了大量资金和人力。直到第二次世界大战结束时，仍有100名德国官员和80名工程师继续为这一项目工作。

由阿道夫·希特勒亲自提出的“宽轨铁路”计划，不仅在铁路轨距宽度的设计上要远超当时的其他国家，在铁路路线、火车性能与内部配置等各个领域的计划配置上也十分超前。

1933年1月30日，在德国总统兴登堡的办公室举行过简单的宣誓仪式后，希特勒便正式就任德国总理。他接过手的，是一个正处于《凡尔赛和约》和大萧条阴影之下的德国。而希特勒当时立志要做的，就是要让德国一雪前耻，登上世界霸主的宝座。

为了让德军能够在苏联的寒冬中进行持久作战，德国军械和弹药部长弗里茨·托特向阿道夫·希特勒提出建议：德军可以尝试在乌克兰到德国修筑一条“宽轨”铁路，来解决苏德战场前线的德军补给问题。

直到1845年，英国确定了英国的铁轨轨距标准为1435毫米，从此轨距为1435毫米的铁轨被称为“标准轨”，而轨距高于“标准轨”的，则被称之为“宽轨”。在第二次世界大战爆发初期，英、法、德等大部分欧洲国家铁路，均采用1435毫米的“标准轨”设计，而苏联方面则采用了1524毫米的“宽轨”设计。

然而，这也并没有让他“躲过一劫”。1944年6月6日盟军诺曼底登陆后，施佩尔便认为德军再无胜算。1944年7月20日，暗杀希特勒事件失败后，施佩尔受到审查，从此与希特勒离心离德。1945年2月，希特勒下达摧毁德国的“焦土命令”，后来却并没有被施佩尔执行。施佩尔曾计划用毒气除掉希特勒，但因希特勒修改了地下室的通气管道而未能实现。希特勒自杀前几日，施佩尔冒着苏军的炮火，飞抵柏林，与希特勒做了最后告别。

第二次世界大战期间，纳粹德国曾有过诸多宏伟的工程计划，而“超级高铁”则是这些宏伟工程中的重要一项。时至今日，当人们再次翻阅德国“超级高铁”的设计史料时，人们都不禁会感慨：这项野心勃勃的工程，在今天仍具有一定的借鉴意义。

所谓“宽轨”，是相对“窄轨”而言的一种铁轨设计理念。大约在1822年——1830年，部分英国商家开始采用由英国工程师乔治·史蒂芬生提出的1435毫米轨距设计来建设铁路。1835年，大西洋部铁路设计师布鲁内尔设计了一套七英尺暨2134毫米的轨距铁道，并主张“轨距更宽的设计具有更强的稳定性，使火车一次性能运输更多的货物”。

尽管希特勒随后采纳了弗里茨·托特的建议，不过在他看来，无论是英、法等西欧国家的“标准轨”，还是苏联1524毫米设计的“宽轨”，都难以满足他未来日耳曼尼亚帝国的需要。因此，他大胆地提出了一套轨距为3000毫米的新式“宽轨”概念，并且认为未来的德国铁路应当满足每一个德国家庭乘坐2—3层楼高的火车，前往德国的“东方生存空间”旅游或定居。

首先能够体现希特勒个人野心的，便是德国“宽轨铁路”的路线设计：按照希特勒本人最初的构想，他准备将印度的沿海城市或苏联的符拉迪沃斯托克作为铁路的终点。但是，随着1943年战事对德国渐趋不利，希特勒便将“宽轨铁路”路线设计的重心，转向了欧洲的各大城市。

（古斯塔夫列车炮）

按照希特勒的计划，德国“宽轨铁路”大致可分为东西1号、东西2号、东南、南北四条铁路线。其中，东西1号铁路线贯通法国首都巴黎与苏联首都莫斯科；东西2号铁路线贯通法国南部港口城市马赛与苏联伏尔加河河运重镇斯大林格勒；东南铁路线贯通德国北部港口城市汉堡与土耳其海峡城市伊斯坦布尔；南北线贯通德国“未来首都”日耳曼尼亚（今柏林）与意大利首都罗马。

另一个导致德国“宽轨铁路”计划夭折的原因，便是德国高层人才的流失：1942年2月8日，前后主持齐格菲防线、大西洋壁垒等工程，并建议希特勒修筑“宽轨铁路”的托特，因遭遇空难身亡。值得一提的是，德国的另一工程师施佩尔在当时也准备乘坐托特的飞机，但由于临时变故而错过了航班。在托特去世后的几年，施佩尔作为德国装备部长，扮演着托特生前为德国各类大型工程提出建议的角色。

希特勒说：“修建宽阔的铁路可能给我们带来困难，但我们绝不能吓倒自己。”随后，他称这个项目“具有重要的战略意义”。1942年5月，希特勒正式签署命令，要求德国铁路和交通部研发“宽轨铁路”，由德国技术科学博士冈瑟·文斯担任该项目的总负责人，这便是德国历史上著名的“宽轨铁路（Breitspurbahn）”计划，也是今天互联网上盛传的纳粹德国“超级高铁”计划。