世界上最大的飞机（史上最危险的纸飞机）

即使自2021年下半年起，因应航空业急速复苏，部分航空公司比如新加坡航空、英国航空、澳洲航空及卡塔尔航空等，开始将A380重新投入服务，汉莎航空更延后先前将A380提早除役的决定，但此时已经无法挽回这架巨无霸客机的最终命运了。2021年12月16日，最后一架A380交付给阿联酋航空，它的生产就此落幕，而目前A380在各国航空公司的重新投入使用，只是回光返照，预计10年后，我们就再也见不到它在蓝天上翱翔的巨大身影了。

A380是世界最大的客机，同时也是最受乘客欢迎的客机，它自带豪华感、体验舒适惬意、飞行平稳，除了下机等待时间较长之外，对于乘客来说，几乎毫无缺点，如果坐过阿联酋、卡塔尔航空的A380，更是会将好感直接拉满。而中国南航引进的5架A380，更是一度成为它的招牌。

中国南方退役并飞往美国飞机坟场的2架A380

很多人将A380的失败原因归在疫情身上，但实际上在“口罩”开始的2019年2月，空客已经宣布要停产A380了，“口罩”只是加速了它在各家航空公司的退出。当时，几乎所有的航空公司都在考虑将全部A380封存至航空业恢复正常为止，反而只有中国南航在继续使用A380，并在2020年首次也是唯一一次实现A380机队的盈利。

卡塔尔航空推出的“球迷转机”

新加披航空被拆的A380

然而，就是这样一款近乎完美的客机，近年来我们听到的却是退役、拆解这些词汇。首先是在2019年，最早使用A380的新加披航空将数架该型飞机拆毁，随后是2020年，阿联酋航空将一架较早入役的A380退役，并在同年10月底拆解报废，就连卡塔尔航空也已经考虑在其A380投入运营10年后将它们退役，也就是2024年。最后则是中国南航先后退役它所有的5架A380，头两架已经在美国飞机坟场，可能已被拆解。

很多人以为是A380太耗油，使用成本太高，实话实话，有这方面的原因，但这不是最关键的。A380虽然整体耗油率高，但由于座位多，平均到每个座位上，其实并不高，甚至可以说相当省油，但问题的关键是它常常不能满座，上座人数与机型更小的飞机相差无几，因此更小的机型反而受到航空公司的青睐。而A380不能满座的原因，是空客对点对点航线的发展期望过高，实际上过去10年内，通过航空枢纽出行的人并没有明显增长。

和空客一样，当时麦道和苏霍伊也准备研制MD-12和KP-860“俄国之翼”，但最终不了了之，每家飞机制造商都希望能制造出747这种庞大客机的后继者，但他们都明白，要赚取盈利的话，600座至800座客机的市场只能容纳一种飞机，谁也无法撼动波音747的霸主地位，所以从2007年服役到2020年停产，A380仅仅只生产了251架，连波音747的一个零头都没达到。

被拆的A380不止新加披航空一家

一般来说，对于退役的飞机，会选择封存一段时间，而新加坡、阿联酋、中国南航却纷纷选择赶紧将它们拆掉，就像扔出烫手山芋一样，一点退路都不留，为什么颇受乘客好评的A380，各家航空公司对它却是如此态度呢？

而A380停产最直接的原因，是拥有A380最多的是阿联酋航空，它虽然拥有140架A380，但从2005年开始，阿联酋、维珍和汉莎航空等运营商因为不同的理由，总共取消了57张A380订单，本来计划开发货运机版本的A380，也因为无人感兴趣而不得不作罢。要知道，空客当初的预计是要生产400架A380，才能勉强达到250亿欧元的项目总投资平衡点，但最终它只生产了251架，阿联酋取消的订单是关键。

其实，在研制A380之前，空客就犯下了巨大的错误，给它的失败埋下了伏笔。空客只看到要打破波音747在超大型客机市场的垄断，却没有想到这个超大型客机市场，其实是一个细分市场，市场容量相对最小，进入这些细小市场的风险很高。