世界上最大的飞机(史上最危险的纸飞机)
然而,就是这样一款近乎完美的客机,近年来我们听到的却是退役、拆解这些词汇。首先是在2019年,最早使用A380的新加披航空将数架该型飞机拆毁,随后是2020年,阿联酋航空将一架较早入役的A380退役,并在同年10月底拆解报废,就连卡塔尔航空也已经考虑在其A380投入运营10年后将它们退役,也就是2024年。最后则是中国南航先后退役它所有的5架A380,头两架已经在美国飞机坟场,可能已被拆解。
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而A380停产最直接的原因,是拥有A380最多的是阿联酋航空,它虽然拥有140架A380,但从2005年开始,阿联酋、维珍和汉莎航空等运营商因为不同的理由,总共取消了57张A380订单,本来计划开发货运机版本的A380,也因为无人感兴趣而不得不作罢。要知道,空客当初的预计是要生产400架A380,才能勉强达到250亿欧元的项目总投资平衡点,但最终它只生产了251架,阿联酋取消的订单是关键。
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一般来说,对于退役的飞机,会选择封存一段时间,而新加坡、阿联酋、中国南航却纷纷选择赶紧将它们拆掉,就像扔出烫手山芋一样,一点退路都不留,为什么颇受乘客好评的A380,各家航空公司对它却是如此态度呢?
和空客一样,当时麦道和苏霍伊也准备研制MD-12和KP-860“俄国之翼”,但最终不了了之,每家飞机制造商都希望能制造出747这种庞大客机的后继者,但他们都明白,要赚取盈利的话,600座至800座客机的市场只能容纳一种飞机,谁也无法撼动波音747的霸主地位,所以从2007年服役到2020年停产,A380仅仅只生产了251架,连波音747的一个零头都没达到。
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很多人将A380的失败原因归在疫情身上,但实际上在“口罩”开始的2019年2月,空客已经宣布要停产A380了,“口罩”只是加速了它在各家航空公司的退出。当时,几乎所有的航空公司都在考虑将全部A380封存至航空业恢复正常为止,反而只有中国南航在继续使用A380,并在2020年首次也是唯一一次实现A380机队的盈利。
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A380是世界最大的客机,同时也是最受乘客欢迎的客机,它自带豪华感、体验舒适惬意、飞行平稳,除了下机等待时间较长之外,对于乘客来说,几乎毫无缺点,如果坐过阿联酋、卡塔尔航空的A380,更是会将好感直接拉满。而中国南航引进的5架A380,更是一度成为它的招牌。
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即使自2021年下半年起,因应航空业急速复苏,部分航空公司比如新加坡航空、英国航空、澳洲航空及卡塔尔航空等,开始将A380重新投入服务,汉莎航空更延后先前将A380提早除役的决定,但此时已经无法挽回这架巨无霸客机的最终命运了。2021年12月16日,最后一架A380交付给阿联酋航空,它的生产就此落幕,而目前A380在各国航空公司的重新投入使用,只是回光返照,预计10年后,我们就再也见不到它在蓝天上翱翔的巨大身影了。
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其实,在研制A380之前,空客就犯下了巨大的错误,给它的失败埋下了伏笔。空客只看到要打破波音747在超大型客机市场的垄断,却没有想到这个超大型客机市场,其实是一个细分市场,市场容量相对最小,进入这些细小市场的风险很高。
很多人以为是A380太耗油,使用成本太高,实话实话,有这方面的原因,但这不是最关键的。A380虽然整体耗油率高,但由于座位多,平均到每个座位上,其实并不高,甚至可以说相当省油,但问题的关键是它常常不能满座,上座人数与机型更小的飞机相差无几,因此更小的机型反而受到航空公司的青睐。而A380不能满座的原因,是空客对点对点航线的发展期望过高,实际上过去10年内,通过航空枢纽出行的人并没有明显增长。
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