（价格屠夫,再推新车,配8295芯片,激光雷达,售价只是理想的一半）

行走部分，虽然零跑C10共提供了增程、纯电两种不同的动力形式，但它们都采用了同款电机。新车全系车型均采用了后置单电机布局，电机最大功率为170kW，最大扭矩为320N·m。

另外，零跑C10和零跑C11并不只是在车身规格方面存在差异，它们的“腿部肌肉”同样也有所不同。零跑C11采用的是前双叉臂/后多连杆四轮独立悬架，零跑C10则采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，前者悬架成本略高于后者，理论上操控乘坐体验也略优于后者。

零跑C10除了最低配车型内置的是高通骁龙8155处理器之外，其它车型均配备了最新的高通骁龙8295处理器。因此，在强大的车机硬件加持下，消费者并不需要对这款新车的车机流畅度有任何担心。

说实话，零跑C10无论是品牌定位还是定价都是有些让人摸不着头脑的。虽然零跑C10的高配车型配备了具备激光雷达，但它的车身规格、悬架系统以及动力性能，都整体略弱于同样定位为中型SUV的零跑C11，但预售价却比后者还要更贵。

车内部分，零跑C10采用了全新的内饰设计风格，整体氛围同样也是以简约时尚为主。新车中控台共有一块10.25英寸的全液晶仪表和一块尺寸为14.6英寸的中控大屏，并且内置了全新一代Leapmotor OS智能数字座舱。

要知道，零跑汽车在业内有着“价格屠夫”的盛名，它旗下的车型均是一个低价高配著称。因此，当零跑C10在3月1日正式上市之后，它的正式售价应该还会有所下调，而教授推测这款新车的起售价应该要下调到13万元以内才最为合理。

零跑C10车内的乘坐空间非常灵活多变，它的前排座椅支持180°放平，与后排连接形成一个长达1.8米的大沙发躺椅；前后排座椅全部放倒之后更是能够形成一张长度超过2.8米的大床。

另外，零跑C10高配车型的车顶还配备了激光雷达，因此它预计会具备较强的智能驾驶能力，事实上这也是价格昂贵的激光雷达首次出现在20万元以内的车型上。不得不说，零跑汽车真不愧是业内的价格屠夫啊。

1月10日，零跑汽车旗下首款中型SUV零跑C10正式开启预售，并将在3月1日正式上市交付。新车共提供了增程、纯电两种动力版本，其中增程版车型售价区间为15.18万-18.18万元，纯电版车型售价区间为15.58万-18.58万元。

续航方面，增程版和纯电版分别配备了28.4kWh和69.9kWh的磷酸铁锂电池，前者CLTC纯电续航里程为210km，后者纯电续航里程为530km。另外，增程版车型在1.5L四缸增程器的加持下，满油满电综合续航里程能够达到1190km。

另外，新车的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后最大纵深可以达到1820mm，最大宽度能够达到1110mm，835L的后备箱容积最多可以容纳15个20英寸的行李箱。

另外，在预售期内预付1000元订金订车的用户还可以享受包括5000元选装抵扣券、2000元琉璃翠车色限时免费选装、7kW家充服务包在内的万元预售权益，以及免费整车终身质保。

外观造型方面，零跑C10作为零跑四叶草平台的首款车型，它采用了全新的设计语言。新车无论是增程版还是纯电版车型均采用了封闭式前脸，搭配长条形的贯穿式大灯显得非常简约时尚。

车身规格方面，零跑C10的长宽高分别为4739mm、1900mm、1680mm，轴距为2825mm。作为对比，零跑C11长宽高分别为4780mm、1905mm、1675mm，轴距为2930mm。虽然零跑C10和零跑C11同为零跑旗下的中型SUV，但前者还是要比大哥小一圈的。

新车车身侧面以及尾部同样也采用了简洁的线条设计，细节部分基本上沿用了新能源汽车常用的隐藏式门把手、大轮毂以及贯穿式尾灯三件套。这些“标准化”的设计没有太多可圈可点的，教授也不再赘述。