你敢相信吗(一个县级市就敢规划一条城际铁路,结果可想而知了)
而且上面说到这条城际铁路就是沪昆高铁的平行线,原本以为攀上沪昆高铁,能够更容易推进一些,哪成想,更没戏了,因为沪昆高铁的平行线太多了,只要从杭州南边接入杭州的高铁线,基本都是沪昆高铁的平行线,譬如:杭黄高铁、杭温高铁等等。同时,浙江在规划建设杭州南站与萧山机场联络线,届时诸暨市就有了直达萧山机场的高铁通道了,根本就用不着萧山机场至诸暨(义乌)城际铁路了。
而要为诸暨市规划的城际铁路就是萧山机场至诸暨(至义乌)城际铁路。
也就是说,萧山机场至诸暨(义乌)城际铁路推进的可能性不大,至少未来很长一段时间内,是没有希望的,但怎么说呢?万事皆有可能,或许未来沪昆高铁在浙江境内及其平行线都繁忙了,需要新线的时候,也就轮到萧山机场至诸暨(义乌)城际铁路推进了。
确实,这座县级市就是诸暨市,是浙江省辖县级市,由绍兴市代管,实力是相当牛的,2022年,诸暨市实现生产总值1658.84亿元,不管是综合实力,还是单从经济总量来说,这座县级市基本都是可以进入全国百强县前十五的,确实有牛的资本。这座县级市更是浙江省首批科技强市、首批教育强市,行业中的佼佼者,难怪经济这么牛!
同时诸暨市位于浙江省中部偏东北,这个位置上,是不缺少优质交通的,这也是诸暨市能得以发展优秀的重要原因之一。如此条件下,再布局,且布局的是重复线路,任谁都看不过去的。
铁路的建设都是需要付出很大投资的,因此为了让铁路利用率更高,铁路建与不建是由国家来决定的,即所谓的铁路事权归国家。地方铁路的规划建设,一般省市共同推进,然后报送国家审批。
因此,到目前为止,萧山机场至诸暨(义乌)城际铁路不仅连国家的相关计划未进入,就连浙江省内的相关计划都未进入,试想一下,连省委都没同意的铁路,怎么可能上报呢?而没有国家批复的铁路,怎么得以推进呢?
线路长130公里,从杭州机场高铁线柯桥境内DK62 300附近引出,穿过柯桥城区(新建绍兴西站),经山下湖、诸暨东(新建诸暨东站)接入义乌杭温场,而后利用金义三四线至金华。
同时为了更好地推进这条城际铁路,其标准也放低了,虽为客专标准,但设计时速仅为250公里。即便如此,仍是一项不小的投资,据悉总预算达到了250亿元。
当然这样布局也是有所考虑的,其考虑到只为诸暨市,这条城际铁路是很难推进的,因此就扯上了金华,表示这条城际铁路可以为沪昆高铁杭金段分流,但明眼人都知道,这条城际铁路最主要的目的就是诸暨市接入萧山机场。
然而就算诸暨市再牛,它也仅是一个县级市,在人口与经济上,都是相当有限的,是无法撼动如此一条耗资巨大的城际铁路的。
不过,这条城际铁路有点意义,其规划建设,竟然只是为了一座县级市直达萧山机场,想必这座县级市很厉害了。
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