引领合资2（0时代,东风日产全力为新能源而战）

日产汽车总裁兼CEO内田诚表态，将全力支持东风有限，全心全意致力于中国事业的发展。这也意味着，在此战略下，东风日产也将坚守中国市场，加速新能源转型升级，抢占新能源汽车发展制高点。

东风汽车集团副总经理、东风有限执行副总裁陈昊表示，东风有限在“启DNA ”战略的指引下，将在“合资自主研发实力增强、合资主导新产品投放加速、合资产品全球化能力提升、合资业务板块优化整合”四方面擘画蓝图。

在今年国内车展的最后一场盛会——广州车展上，东风日产向消费者提交了一份面向未来的年度答卷：东风日产将坚持燃油、纯电、油电混合三大动力路径并行，日产品牌将在未来三年内向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，新车包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混动。

站在当下新能源转型和迈向下一个辉煌20年的关键节点，东风日产坚定选择了一条困难但正确的道路，可以预见的是，追求领先、无惧挑战的东风日产正成为合资2.0时代的引领者，昂首向前。

以技术为桨，以产品为帆，以信念为舵，东风日产选择坚定新能源转型，就是选了一条困难却正确的道路。在当下变化的动局中，东风日产正以昂首向前的姿态，引领着合资2.0时代。

创新与突破的技术是东风日产实现新能源转型的动能与基石，坚持长期主义，保持技术领先，属于东风日产的后发优势正加快释放。

坚持燃油、纯电、混动三条路线多元发展，是东风日产一直坚持做的，也正因如此，东风日产能够为用户带去更多元的产品选择，为其他合资车企新能源转型提供了方向。

“作为助力新战略目标达成的中坚力量，东风日产坚定‘在中国，为中国，向世界’的信念，锻造合资最强体系力，全力为新能源而战。”东风日产乘用车公司总经理山口武在广州车展上说道。

“当前新能源市场过于内卷和价格战可能在短期内看起来是非常有效的，但作为长期主义者，如何坚持我们的品牌正向发展，能够让我们有不断的技术创新动力和能力才是最重要的，东风日产是长期主义者，坚持将这件事一直做下去。”东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇如是说。

而在混动路线上，东风日产依托自身强大的技术和体系实力，创造出最前沿与最先进的新能源混动产品。既有打响合资“油电同价”价值战，拥有全速域、全工况、全场景电驱体验的超混电驱奇骏，也有采用DD-i超混动技术，拥有“远、省、爽、智、享”五大产品亮点的插电混动车型启辰大V DD-i。

东风日产在新能源发展上有e-POWER混动和纯电两条路线，其中e-POWER技术还突破性提高了发动机的热效率，从而对整套系统的效率和燃油经济性提升了不少，目前东风日产在轩逸和奇骏上都是采用这一套e-POWER系统。

当前新能源市场变幻莫测，但技术为王的核心逻辑其实并没有改变，它依旧是传统车企转型新能源的动能与基石，而在技术上缺乏创新与突破已成为多数合资车企如今陷入转型困境的缘由之一。但东风日产结合了日产在全球76年的纯电开发和超25年的电池研发制造经验，积累出的技术优势正构成其新能源转型的信心与底气。

一直以来，东风日产的新能源转型并非是孤注一掷，而是基于中国本土用户需求，坚持燃油、纯电、油电混合三大动力路径并行，持续丰富不同价位、不同级别的全产品序列，以实现新能源的快速转型。

“下一个20年，当我们的后辈问我们，当年中国汽车行业发生巨大变化的那个时候，我们在做什么？我期待着我们每一个人都可以骄傲地说，那些年一群倔强而优秀的人，坚信我命由我不由天，疯狂地努力，再次把东风日产的大旗牢牢地树立在中国版图的正中央。”在东风日产20周年生日大会上，陈昊做了如上致辞。

2005年11月，伴随《东风日产行动纲领》的制定和颁布，中日双方需坚定以东风日产合资公司的利益为最高利益准则，实现了“一个团队、一个信念、一种声音”，从合资走到合心，这才有了后来无畏挑战，在追求领先的道路上一往无前的东风日产，继而推出天籁、轩逸、奇骏等屡创销量奇迹的产品。

值得一提的是，据官方资料，第一代e-POWER的发电机、驱动电机和逆变器是双电机结构，第二代e-POWER将发电机和驱动电机结合，而目前最新的第三代系统则将逆变器的体积减少了40%，重量减轻了33%，这意味着不仅可以更好的适应不同级别的车型外，还将带来了更高效、更省油的效果。

以产品为帆

拥有1500万深厚用户根基的东风日产，依旧重视燃油车的市场需求，坚持打造高品质的燃油车，而在燃油车市场上的优势亦是东风日产全力转型新能源的强后盾。本次广州车展上，东风日产新导入一款定位六座大家庭旗舰SUV车型——探陆PATHFINDER，该车型在海外拥有200万的销量成绩，而此次进入中国市场，充分考虑了中国用户需求，在外观、空间、舒适性上全面提升，还补足了东风日产在六座旗舰SUV上的产品空缺，预计该车将于明年第一季度正式上市。

的确，回望东风日产20年的造车历史，进取、求变、领先是抛不开的关键词。

全固态电池技术的量产将有望大幅降低东风日产的电池成本，实现降本增效。日产汽车工程专家表示，在大规模成熟生产的情况下，固态锂电可以实现比现有锂离子电池20%-30%左右的降本，因为当能量密度翻了2-3倍之后，电池组就不需要那么大了。

在成立20周年之际，东风日产发布“再创业”计划，明确向新能源转型的决心和信心，要再造一个东风日产，而在广州车展上，东风日产亦再次表明坚定转型，要“全力为新能源而战”，是信念让东风日产无所畏惧。

当前新能源市场发展迅速，行业内极度内卷，有业内人士表示，明年车市的竞争只会更激烈。新能源淘汰赛加速似乎已成为行业共识，这也意味着留给合资车企电动化转型的时间非常紧迫，而向来秉持“领先半步”企业精神的东风日产通过加速新能源领域产品布局，抢占先导优势。

以技术为桨

值得一提的是，为了加速东风日产“在中国，为中国”产品的落地，今年11月，东风汽车有限公司发布“启DNA ”战略，提出超前的产品规划。战略具体内容为，未来三年，东风有限将向中国市场投放10款本土开发的新能源车型，其中包含四款日产品牌的新能源汽车，新车包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混动，首款新车将在明年投放市场。

以信念为舵

2003年正值中国车市井喷元年，之后的中国车市进入了高速发展时期，而东风日产就是在这一年成立。彼时的东风拿出了主业的70%，日产拿出同等价值的83.5亿元现金，双方各占50%股份，注册资本达到167亿元，于是建立起了东风日产乘用车公司。

“每一个东风日产人骨子里都有一种韧性，不愿意去享受这种安逸，总是渴望能够得到客户的认可，有一个想法就马上去干立即去干。”陈昊如是说。

通常人们也就将2003年看做是东风日产的成立元年，但我始终觉得，真正的东风日产是出现在2005年的11月。东风日产成立之后的两年时间里，忙着技术引进、工厂竣工、产品落地，一切都看上去井然有序地进行着，但2004年东风日产全年销量仅6万辆，同比下滑6.6%，市占率仅2.6%，背后的原因就在于东风与日产两家企业磨合困难。

在纯电路线上，东风日产则迎来了在全固态电池技术上的重要突破。在固态电池领域，日产一向是行业领先，而这一次带来的全固态电池将表现出区别传统锂离子电池的显著优势，据官方数据，在能量密度和续航里程上，日产全固态电池几乎能达到现有电池的两倍，从而有效提升车辆续航里程，同时在放电性能方面，全固态电池将允许电池充电时间缩短到传统电池的三分之一，大大缓解消费者的补能焦虑。预计此全固态电池将于明年启动试点工厂，并于2028年之前量产上市。

在纯电领域，东风日产打造出全面电驱化下的重磅产品ARIYA艾睿雅。拥有最大90kWh的大电池、620 的纯电续航里程、L2 级的ProPILOT超智驾Pro、e-4ORCE雪狐电四驱，起售价却不到20万元，ARIYA艾睿雅让消费者理解了什么是真正的纯电SUV超高性价比。

当如今面临汽车百年未有之大变局时，习于在逆境中进取、成长的精神东风日产，这一次也是选择接受挑战，顺应新能源浪潮，只是如今的东风日产已不是过去的东风日产。2022年，东风日产全年销量为92.1万辆，占据了整个东风集团总销量的约三分之一，东风日产一度撑起了东风集团多年来的财报。这意味着，以东风日产目前的体量来说，想要实现新能源时代的“大象转身”难度很大。