欧洲在春节前囤积中国商品（中国船红海危机中大受欢迎）

同时，苏伊士运河有可能再次通行，从而可以更快地运输货物。另一种选择是使用仍然通过苏伊士运河航行的航运公司 - 在这种情况下主要是较小的航运公司。据瑞银称，除非使用更多船只，否则较长的旅行时间会导致路线上的运输能力降低25%。 如果客户不想等待，可以改用空运。 但即便如此，成本也会大幅上升。这些干扰来得不合时宜。

不过，能用上中国船只的国外海运公司必须极少数。大型海运集团大多数都已开始绕行好望角，这条航线将额外需要 7 到20 天的时间。物流服务提供商Project44发现，目前已有160艘船只改道，只剩下28艘船只仍在运河上。

这意味着全球最大的四家集装箱运输公司正在延长交货时间并增加燃料消耗。 它们合计占货运量的53%。丹麦马士基上表示，已将滞留在红海的五艘集装箱船中的四艘改道返回苏伊士运河，并开始绕非洲的长途航行，以避免遭受袭击的风险。马士基一周前暂停后曾短暂尝试恢复红海航行。

此外，来自中东的石油供应也受到影响。12月18日，BP宣布将停止在红海的运输，这进一步推高了成本。 这也使得船用柴油更加昂贵。

德国汉堡一家从事中欧贸易的公司的部门经理格尔茨10日对青木表示，他们在中国农历春节前加大了订货，主要是服装、玩具、食品等日用品。目前这些货物已在驶往德国的路上。前几天，海运公司已经通知他们，由于红海危机，船只绕道非洲，必须增加费用。现在各方必须承受价格的上涨。他们现在最担心的是，货物是否会不断延迟。商家的货架上将会出现空空如也的情况。

至于赫伯罗特未来在欧洲和中国航线上有何计划？他说，“目前，我们将调整往返中国的船舶经好望角的航线。 这种情况将持续下去，直到红海通道再次被认为安全为止。”德国《经济周刊》称，周一，赫伯罗特集团坚决否认了行业门户网站的报道，称赫伯罗特已与胡塞武装达成协议，以避免在红海发生袭击。

全球最大海运代理公司 Kühne Nagel的顾问兼董事会成员奥托·沙赫特警告说：“如果这种情况持续下去，将再次对全球供应链产生严重影响。” “如果如此多的服务绕行非洲，全球运力可能会下降 22% 至 27%。”供应链专家 Fourkites 总监迈克·德安吉利斯表示，“特别是在高价值和时间紧迫的货运中，例如设计师时装和某些电子产品，其中一些可能会在短时间内从海运转移到空运。”

当前红海危机对赫伯罗特影响巨大。德国赫伯罗特集团新闻官尼尔斯·豪普特在接受@青木在德国采访时表示，从去年12 月 18 日起，该公司在欧洲和中国之间改道的船只完全重新定向，绕道非洲，并一直在等待危机消除。目前，赫伯罗特继续避开苏伊士运河，继续将此类情况列为危险。公司将每天审查情况，并于下周一做出下一个决定。

但与新冠大流行期间的交付困难一样，预期的运力瓶颈正在推高受影响航运公司的股价。 自12月初以来，马士基的股价已上涨20%，而赫伯罗特的股价甚至上涨了24%。领先的集装箱运输公司 Kühne Nagel 也实现了 17% 的增长。

Project44 等物流服务提供商也预计未来几周内将出现可用物品短缺的情况。零售商在计划库存时没有考虑到由于不可预见的事件而导致的额外交货时间。假期需求高峰过后，库存有可能耗尽。 从二月份开始，这一点可能会变得明显。

#时事热点头条说#“西方重要的圣诞节业务的交货已在秋季完成。现在,世界各地的购物者都在为中国新年做准备。”瑞士《新苏黎世报》10日称，春节期间，中国很多工厂都关闭了很长一段时间，因此西方贸易商和零售商的仓库不得不提前装满。由于现在大多数集装箱运输公司都选择绕行非洲，运力变得稀缺。物流专家警告称，未来几周将出现瓶颈。

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对于有报道称赫伯罗特已租用一艘3400TEU中国集装箱船用于其MD2航线的消息。他表示这是“真的”。原因是，“我们需要额外的运力并已租用该船”。但他没有说明租用中国集装箱船是否与安全有关。目前，五大海运集团中，只有中国的中远海运仍通过红海运输。许多海运公司引进中国船只，避开被武装袭击。

“一月底前运费不会下降”，《德国交通报》8日说，由于红海危机，海运费率继续上涨。丹麦市场研究公司 Sea-Intelligence 预计产能瓶颈将在未来两周内达到顶峰。

“胡塞武装袭击导致全球运费飙升”，德国《商报》8日称，根据上海集装箱运价指数 (SCFI)，在短短四个星期内，全球平均运价上涨了 60%，达到每个标准集装箱 1759 美元。自 2023 年 2 月以来，费率上涨了 80% 以上。附加费尤其影响来自远东的欧洲进口商。例如，10月中旬向航运公司DSV预订一个从中国到欧洲的集装箱的人支付了562欧元。12月底的价格为2694欧元。

德国今日物流网站9日报道，尽管风险增加，一些船舶仍在按计划继续航行。 12月17日至24日这一周，共有66艘船舶通过苏伊士运河。12 月 24 日至 31 日这一周，船舶数量明显减少，为 33 艘。目前每天只有 6.6 艘。迄今为止，从东南亚到欧洲的航线受到延误的影响尤其严重。预计该航线上的船舶平均比计划晚 8 天到达。 中国至欧洲航线预计延误4天。