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美媒心里不是滋味(中国,抢占,了俄罗斯市场,销售了80万台车)

大财经2024-01-12 08:12:180

众所周知,中国汽车制造业之所以异军突起,靠的并非什么“弯道超车”,靠的是实打实的自主创新和自我研发,中国甚至开辟出了新能源车VS燃油车的特殊赛道。得益于在该领域的坚持不懈,中国车终于打入了欧美市场。

结果给了中国车企赶超的机会。现在看来,所谓的豪车品牌在新技术面前不值一提,举个例子,大部分消费者会优先购买宝马的燃油车而非纯电动车,而给电动车赋予智能驾驶“灵魂”,则会改变这一趋势。

其一、2024年是尤为重要的一年,将决定着很多车企的生死。

须知,汽车制造业占到了欧元区GDP的7%左右,支持了大概1400万个高薪就业职位,同期汽车制造业占到了日本GDP的20%,韩国的10%,如果中国的智能汽车和新能源车成为主流,顺利出口至海外,那么中国新增的高薪就业岗位何止千万。

根据相关报道,华为与塞力斯合力生产的M9,计划于2024年销售60万台。考虑到这部分高端客户群体常年被丰田和宝马等西方车企把持,中国车型一旦成为畅销货,必会将对手分分秒秒斩落于马下。

其二、中国若能将汽车制造业的产能铺开,从之前占据GDP10%的额度提升至20%乃至更高,那么中方有望提前进入发达国家行列。

相关数据显示,汽车制造业占到了中国GDP的10%,创造了大概540万个直接就业岗位,在刚刚过去的2023年,中国国内共销售了大约3000万台各类型车,比较2022年有了大幅度增长。

果然M9凭借其优越的智能驾驶系统,自12月末发售起,已斩获至少30000台订单。勿小觑了这个数字,这只是华为和本土车企深化合作的开始,若智能驾驶系统被普及,估计满大街都将跑的是中国车,美日韩欧的车型将成为历史。

2024年,将是中国车企破局的一年,很多国外车企和合资品牌车企甚至会破产。

问题是,中国海关和欧洲海关给出的数据不会作假,说明有些人一直活在自己的梦里,拒绝从现实中醒来。因为在其看来,奔驰、宝马、大众就是欧洲工业和财富的象征,是决计不可能被败掉的,中国一定采取了“某种见不得光”的追赶手段。

因此打好2024年的攻坚战至关重要。

例如理想的U9就能实现原地掉头,大大节约了空间;小鹏的多重车型开始加装高清摄像头,华为与奇瑞联合生产的智界S7就能充分利用自身搭载的车载软件、毫米波雷达、激光测距雷达实现对周边路况的实时感知并进行智能驾驶……

对于中国取得的优异成绩,《华尔街日报》等西方媒体心里不是滋味,它们又开始拿“中国威胁论”说事了。该媒体就宣称,中国乘用车“抢占”了西方车企离开俄罗斯留下的空位,中国2023年一共向俄罗斯交付了大约80万辆车。

据悉,2023年中国共出口了520万台汽车,力压日本的430万辆,德国的289万辆,首次跃居世界头名。

大众、丰田、福特等车企做梦也没有想到,能够打败自己的竟然是被自己嗤之以鼻的电动汽车。在它们看来,电动汽车就是个玩具,跑跑近路尚且,指望其替代燃油车,实现完全的普及,根本不具备可能。

我们注意到,长城、理想等车企开始和英伟达合作,准备在无人驾驶领域硬刚华为及其合作伙伴。不过考虑到,华为很早就在该领域进行了布局,估计美国的动作已经迟了,其错过了分食智能汽车市场份额的红利期。

潜台词是,中国成为了俄乌战争的最大赢家,中国凭借与邻国的良好关系不费吹灰之力占据了俄罗斯乘用车市场。俄罗斯人不是“傻子”,不可能花高价钱去买一堆廉价品,其之所以集体购买中国乘用车,完全是被中国汽车的质量折服。

难怪西方对于中国的发展充满了嫉妒和担忧,毕竟中国是唯一一个可能依靠新能源车超越燃油车的发展中国家,中国的迅猛发展给到了美日韩欧十足的压力,让它们不得不重视与中国的竞争。

对此谈几点看法吧。

问题是实现汽车制造业转型将耗费大量的人力、物力、财力,更为致命的是,欧洲不具备独自建立大数据库的能力,将这部分市场拱手让给了美国。而美国一直躺在“功劳簿”上享福,拒绝投入巨量资金进行研发。

超越日本,中国拿下了汽车出口世界第一的荣誉,美媒心里不是滋味,抱怨中国“抢占”了俄罗斯市场,美西方主动让出的市场,又该怪谁呢?发力智能汽车,中国车企能否进一步稳固地位?

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