京九高铁西线（穿越大别山地区的南北大通道）

其中有争议的是在进入黄冈地区后是在红安还是麻城设站，两地都在积极争取，毕竟一旦该线路能在自己县内设站，对当地的发展有着极大的促进作用。不管是北上还是南下变得十分方便，通过该线路东进长三角也十分便利。所以两地在一开始都在力争。不过从最新披露的信息来看，红安和麻城都将设站。而麻城还想进一步将从合肥来的合武高铁和京九高铁在自己境内并站，目前有关工作正在推进。

京九高速铁路阜阳至黄冈段设计招标已经在2020年完成，项目即将正式进入预可研、可研和初步设计的实施阶段，随着线路的确定，下一步的工作将会加快。沿线的多地在政府报告中都提到要加快推动，力争早日开工。

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西线整体规划是从阜阳南下经信阳、黄冈至九江高速铁路，项目途经安徽、河南、湖北三省，10余个县市，项目全长450km。该线路经过的地区多为大别山地区，这也是我国主要的贫困地区之一。

另外一个看点就是经过武汉地区的设站地点在新洲区。这也让很多人感到遗憾，毕竟新洲区远离武汉市区。即便是经过，对武汉的枢纽建设推动较小。所以也有人呼吁该线路适当向西一些，尽量靠近武汉市区，介入武汉的重要站点。这样对武汉，乃至整个线路都是极大的推进。毕竟武汉作为中部地区最大的城市，在经济和人口上都拥有巨大的潜力，如果线路连接武汉的核心区，对整条线路的未来发展都有极为有利的促进。

该项目的建设将对大别山地区的经济发展起到至关重要的作用。促进革命老区在基础发展条件上的改善，是该线路的主要目的之一。对于该项目的建设，你怎么看？

京九高铁在最初规划的时候，在安徽、湖北、江西三省设计了两条线路，从阜阳到九江分为东、西两条线路。东线为商合段、合安段、安九段组成，目前已经通车。而西线的建设则要缓慢很多。一方面是东线已经开通，西线已经不是那样迫切；第二是西线存在线路之争，也导致最后的设计迟迟不能定下。

京九高铁，是国家中长期铁路网规划中的重要南北通道。该线路全长2400多公里，分为多个区段。目前已经大部分贯通，将成为连接京津冀城市群、中原城市群、长江中游城市群、长三角城市群、珠三角城市群等地区的重要线路。