国产新能源车卖的是座椅(大屏幕,外资品牌懵了,20万价位段失守)
开国产车不丢人了,买20多万的国产车也觉得香了,用国产手机、国产家电也感觉很有品质,穿李宁、安踏也觉得很酷.......这难道不是一种巨大的进步么?
猜一猜,这是啥车?
4、国产品牌竟然攻入了20万元以上价位段。蔚小理、比亚迪、吉利以及东风小康、奇瑞这些曾经只卖廉价车的品牌,竟然靠新能源攻入了20万价位段。搁在从前,让你20万买一台国产车,你肯定嗤之以鼻。现在买比亚迪得排队。
正因为简单,所以在汽车行业落后的中国,才能够在新能源车赛道上弯道超车。
看看合资品牌燃油车吧,最低配乞丐版,不带雷达、倒车影像,80年代的车内设计,织物座椅,拉垮的车机系统。稍微加个雷达、倒车影像和仿皮座椅就要贵上几万元。
因此,有人总结,新能源车的三大卖点:外观、座椅和大屏幕。买新能源车,就看这三点。但是这都是反语,都是为了讽刺国产新能源车没有科技含量。
而且全球的锂矿、锂电池供应链也都牢牢掌控在中国企业手里。这让国产车品牌更有能力发起价格战,外资品牌无法做到成本最优,于是丰田、大众、宝马、奔驰全都销量下滑,利润也大幅下滑。
听了极氪007、智界S7的发布会,发现重点介绍的并不是动力、悬挂、底盘等硬件,而是车的外观设计、座椅的舒适度、车内空间设计、音响、中控台设计以及车内大屏幕、车机系统、智能驾驶。
世界在变,我们的眼光是不是也应该随之而变?是的,一个全新的时代到来了,这是一场淘汰赛。正如拼多多以每个季度接近翻倍的增长率,市值超越阿里巴巴,马云都有点着急了。
总之,新的时代来了,率先拥抱新的时代,享受时代红利,而不是后知后觉,刻舟求剑,那样的后果只能是被时代抛弃。
1、电车确实比燃油车更简单。电车的动力系统主要是电池、电控和电机。这些都是模块化、标准化,又是十分成熟的东西。1859年,全球第一辆电车被发明,所以电车并不是新鲜事物。
回到文章开头的那个问题:新能源车的三大卖点“外观、座椅和大屏幕”是不是一种讽刺?
一时间,开国产车竟然不觉得丢人了?东风小康为华为代工的问界M7,28万价格的车,竟然2个月下定超过10万台,如果全都交付,这可是300亿元的营收啊。
对此,磐石之心怎么看?我的看法如下:
如果你愿意花20多万,基本上能买到外资车50万级别的设计、智能体验。
最近,参加了几场国产品牌车的发布会,深刻感受到车市已经越来越像手机市场。
如今,新能源车时代来了,比亚迪一跃成为老大,长安、吉利风生水起,华为又联合国产品牌,搞了问界、智界,后面还要和北汽、江淮搞另外两个“界”。
比如,怎么造出一台比保时捷Taycan还好看的轿车?怎么做到同样长度下,车内空间最大?怎么给五台手机充电?怎么放女士的高跟鞋?怎么打造女王座驾,让女士平躺在车里看着全景天窗数星星?
猜一猜,这是啥车?
正因为成熟、不是新东西,所以电车的制造技术难度远低于油车。而且发动机的零件数量成千上万个,电机的零件数量只有100个左右,所以电动汽车不仅简单,还不容易出错。
和手机、家电、服装一样,随着生产力进步、生产技术和供应链的成熟,外资品牌不再独占这些决定产品品质的关键技术,这也意味着具备成本优势、愿意在用户体验、细节上下功夫的中国企业,必然在竞争中取胜。
而国产品牌新能源车,雷达、倒车影像、真皮座椅全都标配,还要给你L2级自动驾驶,全新车机系统,超酷的内饰设计,然后价格还要更便宜。
2、电车动力系统更容易同质化,所以比拼的焦点只剩下外壳设计、智能化。手机是因为CPU完全由高通、联发科提供,所以安卓厂商只能在外壳和拍照上做文章。
很多人却认为,这是因为消费降级导致的,其实这同样是陈旧的看法。难道线下零售企业的大规模破产,电商的崛起,也是因为消费降级么?具体什么原因呢,我此前做过分析《双十一开始拼性价比,年轻人真的功不可没》
手机发布会基本上沦为外壳设计、拍照能力的专场发布会,至于CPU、内存之类的硬件性能,都被一笔带过。这是由于CPU等核心硬件升级瓶颈,全面同质化导致的。手机企业只能去卷可以自己做到差异化的卖点了。
同样,由于电车的三电系统基本同质化,底盘同质化,就只剩下了外壳、座椅和大屏幕。这也让新能源车企有资金、用精力从发动机的复杂研发中抽出来,去设计外壳,以及车的各种细节。
与手机不再讲CPU一样,新能源车不再讲动力,底盘,也是因为电池基本上都用的是宁德时代、比亚迪之类的,底盘、悬挂和油车也没啥区别,基本都是同质化的。
3、换赛道竞争,外资车被打懵了。乱拳打死老师傅。外资品牌一直在油车的赛道上占据优势,丰田、大众、宝马、奔驰,一直在中国横行数年,国产品牌根本没有存在感。
猜一猜,这是啥车?
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