国产新能源车卖的是座椅（大屏幕,外资品牌懵了,20万价位段失守）

3、换赛道竞争，外资车被打懵了。乱拳打死老师傅。外资品牌一直在油车的赛道上占据优势，丰田、大众、宝马、奔驰，一直在中国横行数年，国产品牌根本没有存在感。

而且全球的锂矿、锂电池供应链也都牢牢掌控在中国企业手里。这让国产车品牌更有能力发起价格战，外资品牌无法做到成本最优，于是丰田、大众、宝马、奔驰全都销量下滑，利润也大幅下滑。

对此，磐石之心怎么看？我的看法如下：

猜一猜，这是啥车？

开国产车不丢人了，买20多万的国产车也觉得香了，用国产手机、国产家电也感觉很有品质，穿李宁、安踏也觉得很酷.......这难道不是一种巨大的进步么？

看看合资品牌燃油车吧，最低配乞丐版，不带雷达、倒车影像，80年代的车内设计，织物座椅，拉垮的车机系统。稍微加个雷达、倒车影像和仿皮座椅就要贵上几万元。

正因为成熟、不是新东西，所以电车的制造技术难度远低于油车。而且发动机的零件数量成千上万个，电机的零件数量只有100个左右，所以电动汽车不仅简单，还不容易出错。

与手机不再讲CPU一样，新能源车不再讲动力，底盘，也是因为电池基本上都用的是宁德时代、比亚迪之类的，底盘、悬挂和油车也没啥区别，基本都是同质化的。

世界在变，我们的眼光是不是也应该随之而变？是的，一个全新的时代到来了，这是一场淘汰赛。正如拼多多以每个季度接近翻倍的增长率，市值超越阿里巴巴，马云都有点着急了。

如果你愿意花20多万，基本上能买到外资车50万级别的设计、智能体验。

正因为简单，所以在汽车行业落后的中国，才能够在新能源车赛道上弯道超车。

1、电车确实比燃油车更简单。电车的动力系统主要是电池、电控和电机。这些都是模块化、标准化，又是十分成熟的东西。1859年，全球第一辆电车被发明，所以电车并不是新鲜事物。

一时间，开国产车竟然不觉得丢人了？东风小康为华为代工的问界M7，28万价格的车，竟然2个月下定超过10万台，如果全都交付，这可是300亿元的营收啊。

如今，新能源车时代来了，比亚迪一跃成为老大，长安、吉利风生水起，华为又联合国产品牌，搞了问界、智界，后面还要和北汽、江淮搞另外两个“界”。

因此，有人总结，新能源车的三大卖点：外观、座椅和大屏幕。买新能源车，就看这三点。但是这都是反语，都是为了讽刺国产新能源车没有科技含量。

2、电车动力系统更容易同质化，所以比拼的焦点只剩下外壳设计、智能化。手机是因为CPU完全由高通、联发科提供，所以安卓厂商只能在外壳和拍照上做文章。

比如，怎么造出一台比保时捷Taycan还好看的轿车？怎么做到同样长度下，车内空间最大？怎么给五台手机充电?怎么放女士的高跟鞋？怎么打造女王座驾，让女士平躺在车里看着全景天窗数星星？

最近，参加了几场国产品牌车的发布会，深刻感受到车市已经越来越像手机市场。

而国产品牌新能源车，雷达、倒车影像、真皮座椅全都标配，还要给你L2级自动驾驶，全新车机系统，超酷的内饰设计，然后价格还要更便宜。

总之，新的时代来了，率先拥抱新的时代，享受时代红利，而不是后知后觉，刻舟求剑，那样的后果只能是被时代抛弃。

很多人却认为，这是因为消费降级导致的，其实这同样是陈旧的看法。难道线下零售企业的大规模破产，电商的崛起，也是因为消费降级么？具体什么原因呢，我此前做过分析《双十一开始拼性价比，年轻人真的功不可没》

听了极氪007、智界S7的发布会，发现重点介绍的并不是动力、悬挂、底盘等硬件，而是车的外观设计、座椅的舒适度、车内空间设计、音响、中控台设计以及车内大屏幕、车机系统、智能驾驶。

回到文章开头的那个问题：新能源车的三大卖点“外观、座椅和大屏幕”是不是一种讽刺？

和手机、家电、服装一样，随着生产力进步、生产技术和供应链的成熟，外资品牌不再独占这些决定产品品质的关键技术，这也意味着具备成本优势、愿意在用户体验、细节上下功夫的中国企业，必然在竞争中取胜。

猜一猜，这是啥车？

4、国产品牌竟然攻入了20万元以上价位段。蔚小理、比亚迪、吉利以及东风小康、奇瑞这些曾经只卖廉价车的品牌，竟然靠新能源攻入了20万价位段。搁在从前，让你20万买一台国产车，你肯定嗤之以鼻。现在买比亚迪得排队。

猜一猜，这是啥车？

同样，由于电车的三电系统基本同质化，底盘同质化，就只剩下了外壳、座椅和大屏幕。这也让新能源车企有资金、用精力从发动机的复杂研发中抽出来，去设计外壳，以及车的各种细节。

手机发布会基本上沦为外壳设计、拍照能力的专场发布会，至于CPU、内存之类的硬件性能，都被一笔带过。这是由于CPU等核心硬件升级瓶颈，全面同质化导致的。手机企业只能去卷可以自己做到差异化的卖点了。