广东交通（广州站至广州南站联络线建成后能够串联哪些铁路线路）

广州站到广州南站的联络线，也叫做广南联络线，位于广州、佛山两市毗邻地段，线路全长16.077公里，其中桥梁1.093公里，隧道13.21公里，正线桥隧比例88.97%，设计时速为200公里，由中铁第四勘察设计院负责设计，广铁集团广州工程建设指挥部组织建设，建设工期4年。也就是说，按照工程计划，项目计划在2027年9月竣工。

其中建设联络线的做法是很有必要的，按照规划，最优先建设的广州站到广州南站的联络线已经开工建设。

近几年广州提出了“高铁进城”的策略，安排了一些系列的工程计划，这项策略得到很多市民的支持，毕竟对于交通往来来看，能够更直达目的地，是非常不错的，也不需要到了高铁站还需要长距离换乘，不需要再折腾。

广州南站作为目前广州乃至广东省及全国最大客流量的高铁站，承载庞大的运力，但是广州南站远离广州的荔湾、越秀、天河、海珠等主城区，换乘地铁需时很久，也不方便，如果能够打通的话，从全国各地的高铁都可以在广州南站稍做停站即可继续延伸到广州站甚至广州东站，部分的列车班次还可以不需要停车，直接跳过广州南站，直达广州站，那更是高效率。

广州一直以来都是广东省的铁路枢纽中心城市，以广州站（也就是著名的广州火车站）为代表的普快列车时代，还有以广州南站为代表的高速列车时代，都让广州在铁路轨道交通方面独霸广东，甚至独霸华南地区。

广南联络线的作用巨大，这条线路可以连通广州站、广州白云站、广州南站等枢纽主客站，连接起既有京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际、广佛肇城际等线路，以及规划建设的永清广、广河等铁路，对充分发挥广州铁路枢纽各客站能力，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，完善运输组织具有重大意义。

广州对于铁路的建设投入是不遗余力的，目前已经建成能够通达大多省份的高铁线路，普快线路也在不断优化，不过对于广州南站选址和建设在广州番禺地区，不少广州市民还是觉得偏远了一些，远离了广州核心城区，出行不是很方便。

铁路联络线的作用主要是通过建设火车站和火车站之间的铁路轨道，快速接驳，不需要再进行麻烦的换乘，能够串联原有已经开通的不少铁路线路，实现原有铁路线路的延伸，其中我觉得最明显的效果，就是能够把原有位于城郊地区的高铁站连接城区内的高铁站，实现镇长的高铁进城模式。

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高铁进城策略下，包含了两个重要工程：升级高铁站（广州站和广州东站）、建设联络线。

广南联络线如同一个武功奇招，打通广州高铁网络的任督二脉，能够真正实现更多高铁串联，能够把更多高铁效益最大化利用起来，实在奇妙。