马斯克的高铁梦（破碎了）

当时马斯克宣称，公司将在 2025 年获取超级高铁运营认证，并在 2030 年开通第一条超级高铁线路。

马斯克一向喜欢搞新玩意，超级高铁这种充满“未来科技感”的交通工具，当然不会放过。

拜登上台后，项目又重新启动，但拨款就没有了，如果下届政府是共和党上台，该项目会不会又被叫停？谁也不知道。

但这五条高铁线路，最终只有地处东北部，从华盛顿到波士顿的阿西乐特快能够顺利建成。

2008 年，施瓦辛格还在担任加利福利亚州长时，就启动了加州高铁计划，规划了旧金山到洛杉矶的高铁线路。

但受政党斗争、预算削减等影响，项目建设并不稳定，本届政府支持，下届就反对的情况比比皆是，导致项目停滞不前。

其实想想都知道，美国人连普通高铁都搞不明白，这超级高铁怎么可能搞得出来？

据媒体报道，由于无法利用超级高铁技术革新交通运输系统，超级高铁创业公司 Hyperloop One 将关闭。

只是美国这一跨步，就跨出了人命，开通后不久就撞死了一名路人，次日下午，与横穿铁轨的汽车相撞，7 人遇难。

Hyperloop One 是马斯克于 2013 年成立的“超级高铁创业公司”，该公司旨在打造超级高铁。

但该计划一直遭到共和党的反对，特朗普上任后，大手一挥撤销了拨款，2019 年还叫停了该项目。

美国人在上世纪就开始规划高铁，1976 年，美国国会通过《铁路复兴法案》，规划了五条高铁线路的建设。

因此美国的高铁修建，注定不会容易，更别说超级高铁，马斯克还愿不愿意继续玩下去，只有他自己清楚。

偏偏美国又自有一套铁路标准，和世界主流国家相差甚大，难以引进和直接使用国外的高新技术，导致更新严重滞后。

阿西乐特快的理论最高时速能达到 240 公里，但实际平均时速只有 115 公里，跟高速完全沾不上边。

伴随着美国东北铁路设施的老化，阿西乐特快的时速还在不断下调，这么下去，高速变低速是指日可待。

其次是技术，美国的铁路系统历史悠久，但因时间太长，很多设施需要更新换代。

最后是市场，美国人倾向于开车或者乘飞机出行，而不是选择铁路，而且美国的铁路票价也相对较高，难以吸引消费者。

这条铁路于 2015 年修建，得到民主党的大力支持，奥巴马还专门给加州政府拨款 35 亿美元。

Hyperloop One 也曾做出成果，2020 年 11 月，Hyperloop One 对其超高速运输系统进行了首次载人测试。

这个速度，放中国只是动车，根本不算高铁，但对美国来说，已是难得，毕竟这是高铁的一小步，却是美国的一大步。

虽然弄死人，但好歹是把“高铁”捣鼓出来了，只是美国只有这条线路是运营的，剩下的要不就 PPT，要不就磨洋工。

但 Hyperloop One 的超级高铁计划，之后一直停滞不前，最终被迫关闭，马斯克的高铁梦，还是破碎了。

美国要修建高铁，会有很多问题，首先是资金，高铁建设需要巨额投资，但美国的铁路系统大多是私营，因此需要地方政府共同出资。

美国的高铁修建，又遇到麻烦了。

超级高铁是一种以“真空管道运输”为理论核心的交通工具，采用磁悬浮 低真空模式，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。

加州高铁命途多舛，但东海岸的佛罗里达，却搞出了佛州高铁，2018 年动工，今年 9 月开通，最高时速 200 公里。

这次测试使用的 500 米长、直径 3.3 米的管道中，高铁车厢在管道强磁力的作用下，仅用 15 秒就到达了终点，最高时速为每小时 172 公里。