最新数据曝光（许家印,失去了最后的资本）

应该来说，在一开始，市场对恒大汽车还是抱有期待的，这点从恒驰5开启预售，订单数就达到3.7万就可窥得一二。不过，真金还得火炼，等到了实际交付环节，恒驰5却频频爆出问题，先是出现车机系统故障异常，后又被曝出驱动系统也存在问题，接着又有用户爆出质量问题。交付数量不算多，但问题却不少，这样一款车，市场怎么可能会买单呢？

目前来看，被许老板视为最重要资本的恒大汽车，已经基本宣告死亡。因为恒大母公司的情况已经彻底公开化，自身已经难保，肯定无法去支援恒大汽车，而第三方资本，也是躲都来不及，这时候不落井下石已经是最大的仁慈了。

不出意外，就在前不久，最新数据曝光，截至2023年11月，恒驰汽车销量仅有937辆，月均销量不过百。

月销不过百，许家印，失去了最后的资本！

实事求是的讲，在没进去之前，许老板对自己能否翻身这件事，其实是抱有很大期待的，他曾坚信，只要恒大造车计划能够成功，那一切的问题，都会迎刃而解。而这也能解释，在恒大地产业务最困难时，许家印还要频繁为恒大汽车站台、造势的原因。

而为了拉动销量，恒大甚至还推出年终特惠，1万元定金抵2万块，但即便是如此，市场的反应依旧冷淡。

恒大汽车，真的能救恒大吗？实事求是的说，如果恒大汽车真的能够拿出足够优秀的成绩，那确实是有可能的。毕竟，现阶段新能源汽车是国家重点鼓励的产业，并不亚于当年鼎盛时期的房地产行业，所以，如果恒大汽车真的能干出成绩，那恒大的债权人肯定会给恒大机会，甚至是帮助恒大汽车发展。

但很可惜，恒大毕竟是半路出家，而且还是跨界造车，试图从毫无科技含量的房地产企业转型到科技含量十足的新能源汽车行业，这难度可想而知。在许老板进去的前夕，也就是2022年8月，恒大首款新能源汽车恒驰5正式面世，采用单电机驱动，续航里程602公里，售价为17.9万。

市场的不叫好，也进一步加大了恒大汽车部门的压力。据了解，恒大汽车累计的亏损净金额已经达到了840.08亿，其中2021年亏损563.44亿，2022年亏损276.64亿，目前恒大汽车总负债规模已经高达1805.58亿，而市场给恒大汽车的资产估值为1152.2亿元，也就是说，现在的恒大汽车，已经严重资不抵债了。

外界普遍认为，恒大汽车的结局，已经注定了，许家印，也失去了最后的资本，他的结局，也注定了，最好的情况可能就是“体制内养老”，最差的情况可能就是提前离场了。只是可怜了那些，掏空几代人钱包，购买恒大期房的家庭，他们才是最无辜的，也是最可怜的。#实话实说#

文 | 观察君

也就是说，现在的恒大汽车，只能靠自己，但问题是，现在的新能源汽车市场，已经进入中期阶段了，而恒大汽车目前的实力，其实还只能算是很基础，根本不可能跟华为、比亚迪、特斯拉这些大厂竞争。