6个气瓶容积3000升（能跑4500公里,半挂车装气瓶你见过吗）

对于软管连接，是否会存在漏气的风险，厂家称：前期设计的时候就考虑过这方面的问题，所以在设计之初和试验阶段，做过多轮的模拟测试以及真实的实际路试，量产车型不会存在这方面的风险。

在2023年陕汽年会上，陕汽就展出了一台联合中集打造的主要用于快递运输的主挂一体LNG车型。和之前我们所见到的LNG车型不同的是，这台车除了主车上面配备了两个500L的LNG气瓶之外，在挂车上还布置了4个500L储气瓶，让整车的LNG气瓶总容积达到3000L。

另一方面，标轴的4x2的牵引车以及底盘各组件重新设计，让两侧空出了大幅的空间来布置2个500L的气瓶，从而让整车在重量方面更加的对称，同时也可以提高车辆在高速过弯时车辆的抗侧倾能力。

后置气瓶的LNG车型因为气瓶占据了牵引车后方和挂车之间的尺寸，考虑到挂车的回转余量，牵引车和挂车之间的距离相对来说都会比较远。

那为何之前的LNG车型不会将气瓶布局在大梁的两侧呢？

运营成本当中，燃料成本占据了很大的成本支出。油气差价，让LNG车型运营更有收益，这也是2023年LNG车型大火的原因，主机厂在2023年主推燃气车的同时，也在思考更多的方式。

在供气时，主车和牵引车上的气瓶可以采用同时打开，或者随机打开的方式进行供气。而填充燃料时，因为LNG的特性，则需要单独加注。

挂车上装有这么多个LNG气瓶，且采用软管的方式进行连接，是否存在一定的安全隐患呢？对此，我们也咨询了厂家的技术人员。

且主车和挂车配备有切换系统，利用电磁阀控制主挂车气瓶的通断，通过驾驶室内装配的开关实现一键切换，保障了切换的便利性以及用气的安全性。

第一，LNG气瓶容积3000L 续航里程超4500公里

距离远了之后就会带来两个问题，第一是降低了挂车的装载量（尤其是快递等以抛货为主的挂车），第二是在高速行驶时，因为牵引车和挂车之间的距离过远，更容易在其之间产生空气扰流产生较大的空气阻力。

LNG气瓶在牵引车上侧置之后，驾驶室后方和普通的牵引车一样，挂车则可以尽量前探增加其容积。像我们所拍摄的这台车辆，相对后置气瓶的LNG车型，挂车部分可以增加7.3立方米的装载容积。

之前，我们常见的LNG车型所配备的气瓶一般为1000L-1350L区间，且车辆多为单罐设置，车辆在理论情况下的续航一般为1500公里-2000公里。

2023年，陕汽中集开始着手进行主挂一体化的研发，相较于牵引车和挂车分开购置的常规现象，主挂一体化的方式可以让主车和挂车拥有更好的协同性。

挂车上的4个气罐布置在挂车的两侧，保证了车辆两侧重量的相等，4个气罐通过一个五通阀进行连接后，进入热交换器来提高液化气的温度，再通过软管连接主车上的缓冲罐，和牵引车的2个气瓶一起为发动机进行供气。

因为是主挂一体化的设计，所以整车可以联合进行开发，在主车和挂车制动的协同性方面相较于分别采购的主车和挂车会更好一些。尤其是在紧急制动的工况之下，主挂一体设计的车辆几乎可以做到整车的制动系统完美协同，将会降低紧急制动时车辆甩尾、推头等情况的发生，同时也可以降低因为轮胎因为制动系统不协同的异常磨损，从而延长轮胎的使用寿命。

编后语：

一方面，采用单气瓶的方式车辆的自重会更轻一点，且因为单气瓶的应用，供气系统相应的组件要少一些，成本更低；

第二，驾驶室有缓冲空间 追尾事故相对安全

这台车除了主车部分设置了2个500L的LNG气瓶之外，在挂车上还装配了4个500L的气瓶，整车的气瓶容积为3000L，按照上面普通车辆的百公里气耗计算的话，其续航里程将超过4500公里。

那么主挂一体化的LNG车型会有什么优势呢？我们今天的内容，就从续航里程、安全性、装载量等几个方面来分析一下这台主挂一体的LNG车型。

同时，因为挂车的前探缩小了挂车和牵引车之间的距离，高速行驶过程当中产生的扰流相对来说较小一些，行驶的风阻也相应的就会更小，换来的是更低的燃料消耗。

反观这台陕汽中集一体化LNG车型，一方面，它主要用于快递运输市场，对于自重的要求极低，所以就有充足的自重冗余度来增加LNG气瓶；

最重要的是，驾驶室后方不用再布局储气瓶，为驾驶室留出了足够的缓冲空间，让车辆在碰到追尾等事故时，驾驶室有更多的空间向后位移，降低驾驶室在事故当中的形变，提高驾乘人员的安全性。

油气差价让LNG车型更具竞争优势，主挂一体化的设计让车辆的一致性更加出色，针对快递快运细分市场极致的时效性和利润率，陕汽中集联合开发的X6000主挂一体化LNG牵引车在时效、装载量、安全性方面都得到了相应的保障，如果你是从事快递快运的车主，你是否会选择这台车呢？

第三、挂车容积增加7.3方 且风阻更小

过去LNG车型的气瓶一般都会放在驾驶室的后方位置，平时使用的话问题不大，但是在碰到较为严重的追尾事故时，驾驶室几乎没有向后方溃缩或者位移的距离就会挨到后方的储气瓶，双重作用之下，驾驶室的形变会更加的严重，大幅提高事故中人员伤亡概率的提升。

另一方面，想要达到和后置气瓶一样的续航里程，要嘛是采用长轴距的车辆，标轴的牵引车想要在两侧布置容积较大的气瓶，则非常考验主机厂在底盘布局的重新开发能力。

所以，国内目前的主流设计都在在燃油车底盘的基础上实现最小幅度的改装成为LNG车型，且自重以及成本方面需要着重考虑用户的用车场景。