全球造船业三强出炉（日本订单占全球11,3,韩国占27,中国呢）

在明治维新后不久，日本政府开始制定工业政策，鼓励发展制造业，其中包括了造船业。政府引进了欧洲和美国的先进技术和管理经验，推动了日本制造业的迅速进步。

虽然，中国造船业在技术方面取得了显著进步，但与日本和韩国相比，在高端技术领域和创新能力上仍有一定差距。

那么，中国占比到底有多少呢？它又在全球造船业市场中充当什么角色呢？

还有，中国在订单数量和产能上已经占据全球制造业的主导地位，但在一些高端市场和高附加值船舶制造领域，日本和韩国仍占据一定的份额。

中国造船业的崛起是一个持续演进和积极发展的过程。在20世纪末和21世纪初，中国政府开始着力支持和推动国家的工业化和现代化进程，并将造船业列为重要支持的产业之一。

在八月份全球订单的修正总吨数共205万吨，中国占168万吨，韩国只有27万吨，两国加起来就已经195吨了，而日本的修正总吨数可想而知仅有一丢丢了。

其次，日本和韩国的造船企业在船舶品质和信誉上拥有较高的声誉。在一些特种船舶制造和高端技术船舶建造关键领域，这两国企业备受信赖。而中国造船业需要更多时间和努力来提升自身品质和信誉。

而韩国造船业的崛起也是一个令人瞩目的发展故事。20世纪60年代末和70年代初，韩国政府开始着力推动国家的工业化进程，并将造船业作为其中的重点发展领域之一。

虽然，存在这些差距，但中国造船业仍持续发展，不断加大在技术研发、创新和质量提升上的投入，未来有望进一步缩小与日本和韩国的差距。

通过引进国外先进技术、学习和模仿，不断提高自身的船舶设计和制造技术水平。后来，中国开始进行自主创新，致力于发展自己的技术和工艺，逐步提高产品的质量和竞争力。

如今，在中日韩这三个造船业中，日本造船业已经大不如前，韩国也失去了昔日的辉煌，即使如此，今年一月至八月期间，两国仍然接获大量国际船舶订单。

我国拥有庞大的劳动力和较低的生产成本，在一定程度上带来了制造业的竞争优势。中国的造船企业逐渐扩大了规模化生产，提高生产效率和降低成本，加强了在全球市场的竞争力。

日本造船业的崛起是一个漫长而又辉煌的历史过程。19世纪末20世纪初，日本开始迅速工业化，并且将造船业视为国家发展的重要战略产业。

随着全球经济一体化的推进，海洋在国际舞台上的地位日益突显，尤其在国际贸易中，远洋贸易至关重要。因此，造船业的发展成为关键，优质货船成为支撑远洋贸易的重要基石。

随着时间推移，日本造船企业不断进行技术创新和质量控制的提升，致力于改善船舶设计和建造技术，确保产品的高质量。

这些因素共同促成了中国造船业的崛起，中国造船业持续发展、技术不断提升，并在全球造船市场上逐步获得了更大的份额和国际认可。那么，中国的这份份额占比有多少呢？

到了20世纪90年代初，韩国的造船业已经成为全球最大的船舶建造国之一，尤其在大型商用船舶、油轮和液化天然气船方面处于领先地位。后来，就轮到我国造船业的崛起了。

如果以八月份数据计算，共有71艘，中国订单占60艘，韩国订单占6艘，其他国家订单仅5艘，这足以突显了日本造船业的明显衰退。当然，不能只看订单数量，还要看修正总吨。

日本作为岛国，拥有丰富的海洋资源和长久的海洋传统。这促使日本将造船业视为至关重要的产业，以支持海上贸易和舰队的发展。

经数据统计，我国订单在1月到8月间占比达到了58.37%，韩国占比27.04%，而日本占比11.32%，所以说，我国造船业市场订单占比已经稳居全球第一。

造船业中的“修正总吨数”是指根据不同类型船舶的尺寸、载重量、结构等参数修正计算出的指标，这个指标对于衡量船舶制造业的产能、生产规模和市场份额非常重要。

随着世界贸易和海洋运输需求的迅速增长，日本造船业迎来了巨大的发展机遇。他们开始大规模生产商用船舶，包括油轮、集装箱船和其他类型的货船，成为全球造船业的领军者之一。

我国政府出台了一系列政策，包括资金支持、税收优惠和技术引进等，以鼓励和推动船舶制造业的发展。

政府采取了一系列积极的政策措施，提供资金支持、税收优惠以及技术引进计划，鼓励私营企业投资和发展造船业。此外，政府还建立了发展目标和规划，以支持韩国造船业的增长。

韩国的造船企业在政府的支持下逐步壮大，通过技术引进、学习和不断创新，迅速提高了船舶设计和建造的水平。通过不断改进工艺和管理方式，提高了生产效率和产品质量。

反而，后起之秀的中国，则稳坐头把交椅，几乎大多数船舶订单都流向了中国船企。在这八个月中，全球订单涌现了1038艘船舶，其中654艘订单流向了中国，占据了相当大的份额。

而在这个领域中有三个国家备受关注：日本、韩国和中国。日本凭借精湛的工艺，在全球造船市场订单占比11.3%，韩国凭借卓越的生产能力订单全球占比27%。

韩国则排行第二，拿到了161艘订单，占比15.51%，而日本虽然排行第三，但订单数量超过了韩国，达到了15.8%。这三国订单一共高达979艘订单，占据了全球订单的95%。

而且，我国造船业也积极参与国际合作，随着全球贸易和海洋运输需求的增长，中国的造船业得到了更多机会，并满足了国际市场对商用船舶、油轮、散货船等多样化船舶的需求。

首先，日本和韩国的船舶企业在船舶设计、工艺技术和高附加值船舶制造方面有着相对较强的竞争优势，我国还需要努力学习与进步。