(欢乐表,望梅止渴,一汽丰田一年两次召回bZ3)
一汽丰田召回之后的处理措施则是,通过车辆远程升级(OTA)技术,升级电池管理控制器的控制程序,以消除安全隐患。
都说丰田不够重视电动车,不仅体现在销量上,也体现在产品质量上。2022年,丰田电动车销量仅只有为2.4万辆,基本上就是特斯拉、比亚迪、理想等品牌一个月的销量。这和丰田全球上千万的总销量比起来,就可以看出其对电动车的重视程度了。再看质量方面,丰田代表性的电动车bZ3,继7月份之后,又一次被召回,而且是几乎所有车型。
本次召回范围内的部分车辆因动力电池管理控制器程序不完善,车辆在连续多次未充满电且持续高速行驶的情况下,剩余电量预估偏差过大,仪表显示的动力电池剩余电量高于实际剩余电量。这就有点像人们常说的“欢乐表”了,也有点像三国故事里曹操的望梅止渴,或者说画饼充饥。
这样带来的后果是,可能出现车内仪表显示电量高于实际剩余电量,造成用户对续航里程的误判,最严重情况下,可能带来安全隐患。比如恶劣天气下,以为能跑100公里,于是规划那个时候再充电,但实际上跑到60公里时车辆就无法行驶了,造成乘员困在荒郊野外;或者是因为错误的预期导致电量耗尽,车辆在充电警告灯亮灯前失去动力。
一汽丰田bZ3是于今年4月16日才上市的,这才半年时间就已经发生过两起大规模召回了。上一次是在今年的7月份,召回原因是bZ3采用的是内翻式隐藏门把手操作十分繁琐不便,而且在高温、高湿的环境下门锁锁杆可能无法归位,导致后车门始终锁止或开锁。
根据公开信息,日前,一汽丰田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起,召回2023年3月13日至2023年11月9日期间生产的部分bZ3电动汽车,共计25815辆。据乘联会销量统计数据显示,bZ3今年1-11月累计销量24390辆,这次召回的25815辆则是包括了还没有售出上牌,但已经批发给经销商的新车。
bZ3定位纯电中型轿车,售价区间为16.98万元至19.98万元。bZ3由丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发,是丰田基于e-TNGA架构打造的第二款车型,并搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池以及驱动电机。
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