合资B级玩价格战很（默契,集体降价至12万起）

遗憾的是，时过境迁，尽管价格优惠幅度如此之大，合资B级车的销量却依然不尽如人意，市场份额仍在逐渐流失中。但这样一来，或会导致有更多的合资B型车加入“综合补贴优惠”的行列中来，探底12万起。

目前，中国的汽车市场正在经历着从高速增长向平稳增长的过渡。虽然整体市场增长速度有所放缓，但消费者对于汽车品质和性价比的要求却越来越高。特别是当下，消费者对于购车的预算更加谨慎，对于价格敏感度更高。除了市场环境的变化，非合资品牌不断进行技术创新和转型升级，产品质量和竞争力大幅提升，也促使了合资B级车的集体“官降”。

“一个要夺，一个要守，谁都不肯放弃！”有车界人士如是评价。对于合资B级车型来讲，这不算是个好消息。但对于消费者来说，更优惠的价格可以带来更多的选择。对于整体汽车行业来说，合资B级车型从高高在上的价格神坛上走下来，是市场竞争和消费者需求变化的必然结果。如果这种结果，导向了更丰富和优质的汽车产品，令整个市场更成熟，那么也不失为一种好的结果。提前看到这个结果的有识车企，或将加快提升自身竞争力和转型升级步伐。

在合资B级车市场上，大众、丰田、本田等品牌一直占据着主导地位。不过，随着其他品牌的逐渐崛起和市场份额的扩大，这些主流品牌的压力也越来越大，为了保持市场份额和竞争力，这些品牌不得不采取购车折扣、免费保养、免费维修等优惠活动，使消费者在购车过程中能够享受到更多的实惠。别克君越、福特蒙迪欧、大众帕萨特等在国产品牌和新能源的双重争夺市场下，价格也越来越“亲民”了。部分车型甚至从20多万“跳水”至10多万元，甚至有车型以“综合补贴优惠”等名义，直降至12万元。降价幅度在5-9万之间的，不乏车型。

在全球汽车市场大蛋糕中，中国汽车市场无疑是其中奶油最丰厚的一块。为了争抢这一市场，汽车品牌都在努力提升自身竞争力，尤其是合资B级车面临的压力是日益增加。最近有消息称，合资B级车或将集体降价到12万起步。果真如此，无疑将引起汽车市场的大震荡。