活着（11月重卡销量让谁,哭,让谁,笑）

当然，不排除一汽解放在国内终端市场取得的成绩，但是，在企业精神的冲劲方面、领导层的稳定方面、出口方面等，仍有进步的空间。

拥有超强股东、更好资源的国企，为什么还比不上一个私企呢？是不是值得行业思考！打一个大大的问号，“为什么”？

1中国重汽提前锁定2023年度重卡销量冠军

诡异的是，与之相反，仍有很多从业者生活的很好，比如销量第一的中国重汽，民营重卡企业大运重卡，卖几千台天然气重卡的经销商，有固定货源的物流公司，他们依然能大口吃肉。

“时间过的真快，还没来得及修剪胡须。寒风夹杂着雪花就贴满了枝头，有几片黄叶仍旧倔强的挺着……”这是一位重卡经销商的朋友圈，有一位朋友回复：那几片黄叶好像重卡从业者。

2陕汽集团和东风公司的第三名争夺依旧是今年的重要看点

陕汽和东风的年度商务大会都已经开完，更是定下了2024年的目标。目前来看，他们两家谁能最终拿到第三名还不好说，毕竟只有4200辆的差距，东风会不会在年底冲个量，实现反超，有可能性。

要知道，在前两年，上汽红岩可是取得了月产1万辆，年销量突破8万辆大关的好成绩呀。不过，今年的表现堪称“断崖”！当然，具体原因离不开大环境和自身因素，从整体上看，作为“工程之王”的上汽红岩受房地产、基建等市场影响极大，近年来这些领域的投资增长相对较慢，对自卸车、搅拌车等的需求也相应减少，而这些细分市场正是上汽红岩的强项。

---

第一名：中国重汽（1.44万辆，累计22.42万辆）；第二名：一汽解放（1.40万辆，累计17.35）；第三名：陕汽集团（1.31万辆，累计14.11万辆）；第四名：东风公司（1.15万辆，累计13.69万辆）；第五至第十名依次是：福田汽车（0.72万辆，累计8.41万辆）；江淮汽车（0.28万辆，累计1.68万辆）；北奔重卡（0.2万辆，累计1.05）；大运重卡（0.17万辆，累计2.37万辆）；徐工重卡（0.12万辆，累计1.53万辆）；上汽红岩（0.13万辆，累计0.89万辆）；其他品牌（0.26万辆，累计2.4万辆）。

---

4上汽红岩累计销量8900辆，未过万辆可以称之为“悲情英雄”

最能直接反映这种市场现状的是“销量”！来自中汽协的11月重卡销量出炉，排名上并没有大变化，具体如下：

真是一句话概括：旱的旱死，涝的涝死！咱们从这些数据里去看看销量背后的原因！

另外，这也反映了上汽红岩的产品结构急需调整，如果在牵引车、工程车、载货车等几方面的配比均衡的话，产品抗风险能力就会更大一些。

毫无悬念，中国重汽凭借领先一汽解放5.07万辆的销量优势，坐稳年度销量冠军位置，一汽解放已经失去反超的机会。中国重汽的管理层领导力强，新品更新速度快，尤其是在天然气重卡市场凭借和潍柴的协同得到了快速发展。同时，出口方面，中国重汽占据销量的一半，遥遥领先一汽解放。

有人哭、有人笑、有人骂、有人输，终究结局还是不一样！重卡行业就是一个小江湖，在这里玩的就那几个大佬，有人玩的溜，有人玩脱手，洗牌阶段，还是希望江湖里的大将小兵都能：活着！

作为一个民营企业，截止目前累计销量2.37万辆，排名第六。这个成绩非常难得，毕竟，在前五名，甚至前十名，只有它一家民营企业呀。稳居山西市场，把握住天然气重卡市场，辐射全国细分市场，远勤山的大运重卡好好的给了一些国企重卡厂家上了上课。

3大运重卡相对牛B

是的，行业内卷，企业乱战，整个重卡环境唱衰者多，乐观者少，如果说有实力一点的经销商尚且还有米面粮油，那么，小型的经销商已经负债倒闭了；也有很多卡车司机已经卖掉卡车，去打工去了。

但是，陕汽那边肯定也会花大力气守护来之不易的第三名。结局如何，咱们期待吧。