活着(11月重卡销量让谁,哭,让谁,笑)
真是一句话概括:旱的旱死,涝的涝死!咱们从这些数据里去看看销量背后的原因!
作为一个民营企业,截止目前累计销量2.37万辆,排名第六。这个成绩非常难得,毕竟,在前五名,甚至前十名,只有它一家民营企业呀。稳居山西市场,把握住天然气重卡市场,辐射全国细分市场,远勤山的大运重卡好好的给了一些国企重卡厂家上了上课。
陕汽和东风的年度商务大会都已经开完,更是定下了2024年的目标。目前来看,他们两家谁能最终拿到第三名还不好说,毕竟只有4200辆的差距,东风会不会在年底冲个量,实现反超,有可能性。
1中国重汽提前锁定2023年度重卡销量冠军
当然,不排除一汽解放在国内终端市场取得的成绩,但是,在企业精神的冲劲方面、领导层的稳定方面、出口方面等,仍有进步的空间。
最能直接反映这种市场现状的是“销量”!来自中汽协的11月重卡销量出炉,排名上并没有大变化,具体如下:
第一名:中国重汽(1.44万辆,累计22.42万辆);第二名:一汽解放(1.40万辆,累计17.35);第三名:陕汽集团(1.31万辆,累计14.11万辆);第四名:东风公司(1.15万辆,累计13.69万辆);第五至第十名依次是:福田汽车(0.72万辆,累计8.41万辆);江淮汽车(0.28万辆,累计1.68万辆);北奔重卡(0.2万辆,累计1.05);大运重卡(0.17万辆,累计2.37万辆);徐工重卡(0.12万辆,累计1.53万辆);上汽红岩(0.13万辆,累计0.89万辆);其他品牌(0.26万辆,累计2.4万辆)。
要知道,在前两年,上汽红岩可是取得了月产1万辆,年销量突破8万辆大关的好成绩呀。不过,今年的表现堪称“断崖”!当然,具体原因离不开大环境和自身因素,从整体上看,作为“工程之王”的上汽红岩受房地产、基建等市场影响极大,近年来这些领域的投资增长相对较慢,对自卸车、搅拌车等的需求也相应减少,而这些细分市场正是上汽红岩的强项。
但是,陕汽那边肯定也会花大力气守护来之不易的第三名。结局如何,咱们期待吧。
3大运重卡相对牛B
诡异的是,与之相反,仍有很多从业者生活的很好,比如销量第一的中国重汽,民营重卡企业大运重卡,卖几千台天然气重卡的经销商,有固定货源的物流公司,他们依然能大口吃肉。
另外,这也反映了上汽红岩的产品结构急需调整,如果在牵引车、工程车、载货车等几方面的配比均衡的话,产品抗风险能力就会更大一些。
毫无悬念,中国重汽凭借领先一汽解放5.07万辆的销量优势,坐稳年度销量冠军位置,一汽解放已经失去反超的机会。中国重汽的管理层领导力强,新品更新速度快,尤其是在天然气重卡市场凭借和潍柴的协同得到了快速发展。同时,出口方面,中国重汽占据销量的一半,遥遥领先一汽解放。
2陕汽集团和东风公司的第三名争夺依旧是今年的重要看点
4上汽红岩累计销量8900辆,未过万辆可以称之为“悲情英雄”
拥有超强股东、更好资源的国企,为什么还比不上一个私企呢?是不是值得行业思考!打一个大大的问号,“为什么”?
有人哭、有人笑、有人骂、有人输,终究结局还是不一样!重卡行业就是一个小江湖,在这里玩的就那几个大佬,有人玩的溜,有人玩脱手,洗牌阶段,还是希望江湖里的大将小兵都能:活着!
“时间过的真快,还没来得及修剪胡须。寒风夹杂着雪花就贴满了枝头,有几片黄叶仍旧倔强的挺着……”这是一位重卡经销商的朋友圈,有一位朋友回复:那几片黄叶好像重卡从业者。
是的,行业内卷,企业乱战,整个重卡环境唱衰者多,乐观者少,如果说有实力一点的经销商尚且还有米面粮油,那么,小型的经销商已经负债倒闭了;也有很多卡车司机已经卖掉卡车,去打工去了。
普通人不要盲目跟风来海南定居,这3个现象你可能无法接受!
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