日系车败走东南亚（中国新能源车,毁了我们几十年的心血）

但是，日系车型在东南亚也卖的相当昂贵，一辆在中国售价不到10万元的丰田卡罗拉，在印尼的售价却高达30万元人民币，而且，日系品牌在新能源转型方面比较迟缓，没有太多的有竞争力的新能源产品。

11月29日，第40届泰国国际汽车博览会在曼谷盛大开幕，而根据车展前6天的订单来看，中国汽车正在迅速吞噬日系车的市场份额，其中获得订单最多的是比亚迪的2530单，丰田第二收获了2245个订单，屈居第二。随后是本田、长城、长安、名爵、埃安、五十铃、日产、哪吒和马自达等，中国品牌和日本品牌占比各半。

今年前8个月，中国品牌纯电动汽车在泰国市场的市占率高达80%。其中，比亚迪ATTO 3是销量最高的车型，上牌量为1.4万辆，市占率达32.93%；哪吒V的上牌量位列第二，达到8440辆，市占率为19.41%。紧随其后的分别为MG 5、欧拉好猫/闪电猫以及MG 4，销量分别为6143辆、3712辆和2480辆。

日系车的昂贵售价，以及新能源转型的迟缓，也给了中国品牌可乘之机。

3月份，比亚迪海豚在泰国的售价是69.9999万-85.9999万泰铢，折合人民币14.2万-17.5万元，只比国内贵了一点点。

而日系汽车品牌，在东南亚有着出色的质量口碑，这方面，从摩托车到汽车，一直口口皆碑，因此当地人非常信任日系品牌。

我之前就说过，中国市场的变化，会延后反应到其他地区，因为中国汽车市场是目前全球竞争最激烈的，在中国市场脱颖而出的品牌，也必然是最有竞争力的，你看我说的话，正在一步步验证吧。

东南亚地区拥有6.5亿人口、3.6万亿美元GDP，将会成为非常有潜力的新兴汽车消费市场，而中国汽车品牌后发制人，企凭借电动化和智能化的优势，正在打破日系车的垄断，重演中国市场的弯道超车。

另外，日系汽车品牌，根据当地的国情，为东南亚市场推出了很多定制化的车型，比如说，针对当地的狭窄小路，和一个大家庭只有一辆车通勤的情况，推出了车身只有 4.4 米长，却塞进了7个座位的的本田 B-RV。

国产新能源汽车的性价比优势，出色的性能和科技感，迅速征服了当地人，席卷当地车市，今年8月，泰国上牌量排名前十的纯电车型中，中国品牌车型包揽了8款之多。

东南亚国家都针对新能源产品推出了补贴政策，在泰国，从2022年6月开始，每辆纯电动车有最高15万泰铢（约合人民币3万元）的购车补贴，2023年，马来西亚也提出，在2023年12月31日以前免除100%电动汽车进口税和消费税、电动汽车整车进口（CBU）免道路税。对于组装进口电动汽车（CKD），也在2025年12月31日前免征100%的销售税。

日系车在东南亚的统治地位，其实主要是因为入局更早，早早地就在东南亚建立了合资公司，在当地生产，在日系销售的新车，70%在东南亚几个主要国家生产或组装，比如泰国、马来西亚和印尼。

10月24日，哪吒汽车宣布在印尼展开全面销售，首发车型哪吒V在印尼的售价为 3.79 亿印尼卢比（约合人民币17万元）。

日系车花了几十年的时间，在东南亚建立的工厂、渠道和市场口碑，在一夜之间化为乌有，迅速被中国新能源车型抢占了市场。

有人说，这日系车不是还有一半的订单吗？你不知道日系车之前在东南亚的统治力有多强，东南亚一贯被称为是日系车的后花园，2021 年日系车在东南亚的占比高达 76%，如果再算上马来西亚的 Perodua（丰田控股），日系车的份额突破了 80%。