日系车败走东南亚(中国新能源车,毁了我们几十年的心血)
另外,日系汽车品牌,根据当地的国情,为东南亚市场推出了很多定制化的车型,比如说,针对当地的狭窄小路,和一个大家庭只有一辆车通勤的情况,推出了车身只有 4.4 米长,却塞进了7个座位的的本田 B-RV。
东南亚地区拥有6.5亿人口、3.6万亿美元GDP,将会成为非常有潜力的新兴汽车消费市场,而中国汽车品牌后发制人,企凭借电动化和智能化的优势,正在打破日系车的垄断,重演中国市场的弯道超车。
11月29日,第40届泰国国际汽车博览会在曼谷盛大开幕,而根据车展前6天的订单来看,中国汽车正在迅速吞噬日系车的市场份额,其中获得订单最多的是比亚迪的2530单,丰田第二收获了2245个订单,屈居第二。随后是本田、长城、长安、名爵、埃安、五十铃、日产、哪吒和马自达等,中国品牌和日本品牌占比各半。
10月24日,哪吒汽车宣布在印尼展开全面销售,首发车型哪吒V在印尼的售价为 3.79 亿印尼卢比(约合人民币17万元)。
3月份,比亚迪海豚在泰国的售价是69.9999万-85.9999万泰铢,折合人民币14.2万-17.5万元,只比国内贵了一点点。
日系车的昂贵售价,以及新能源转型的迟缓,也给了中国品牌可乘之机。
东南亚国家都针对新能源产品推出了补贴政策,在泰国,从2022年6月开始,每辆纯电动车有最高15万泰铢(约合人民币3万元)的购车补贴,2023年,马来西亚也提出,在2023年12月31日以前免除100%电动汽车进口税和消费税、电动汽车整车进口(CBU)免道路税。对于组装进口电动汽车(CKD),也在2025年12月31日前免征100%的销售税。
日系车在东南亚的统治地位,其实主要是因为入局更早,早早地就在东南亚建立了合资公司,在当地生产,在日系销售的新车,70%在东南亚几个主要国家生产或组装,比如泰国、马来西亚和印尼。
而日系汽车品牌,在东南亚有着出色的质量口碑,这方面,从摩托车到汽车,一直口口皆碑,因此当地人非常信任日系品牌。
国产新能源汽车的性价比优势,出色的性能和科技感,迅速征服了当地人,席卷当地车市,今年8月,泰国上牌量排名前十的纯电车型中,中国品牌车型包揽了8款之多。
有人说,这日系车不是还有一半的订单吗?你不知道日系车之前在东南亚的统治力有多强,东南亚一贯被称为是日系车的后花园,2021 年日系车在东南亚的占比高达 76%,如果再算上马来西亚的 Perodua(丰田控股),日系车的份额突破了 80%。
日系车花了几十年的时间,在东南亚建立的工厂、渠道和市场口碑,在一夜之间化为乌有,迅速被中国新能源车型抢占了市场。
我之前就说过,中国市场的变化,会延后反应到其他地区,因为中国汽车市场是目前全球竞争最激烈的,在中国市场脱颖而出的品牌,也必然是最有竞争力的,你看我说的话,正在一步步验证吧。
今年前8个月,中国品牌纯电动汽车在泰国市场的市占率高达80%。其中,比亚迪ATTO 3是销量最高的车型,上牌量为1.4万辆,市占率达32.93%;哪吒V的上牌量位列第二,达到8440辆,市占率为19.41%。紧随其后的分别为MG 5、欧拉好猫/闪电猫以及MG 4,销量分别为6143辆、3712辆和2480辆。
但是,日系车型在东南亚也卖的相当昂贵,一辆在中国售价不到10万元的丰田卡罗拉,在印尼的售价却高达30万元人民币,而且,日系品牌在新能源转型方面比较迟缓,没有太多的有竞争力的新能源产品。
胖东来,果然有人罩着
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