又快过年了（准备坐大巴回老家不）

突然之间发现，公路上的大巴好像越来越少，不知不觉中这个行业逐渐远离我们的生活，慢慢的在消亡......

非常经典的哲学思辨问题

还有一点就是大巴车老板的服务态度，这么说吧，在我几十次的乘坐过程中，能给出的最高评分也比不上最低分的火车体验。特别是在春运期间，火车票很多人抢不到，不得不选择卧铺大巴，之前超载管理不严的时候，为了多赚钱，荷载20几人的大巴塞30几个是常有的事，过道中间也改成铺位，多拉一个多赚一张票钱，乘客就像被塞进罐头里的沙丁鱼，一条挨一条，还曾经为此引发了性侵案，毕竟加装后的铺位紧贴着，跟睡一张床没啥差别，晚上车厢内灯光熄灭后，诱发一些人的兽性不难想象。

大巴这种运输工具注定不会再回来

不仅是列车给出的重拳，航空公司也抽空来补刀，之前的机票价格动辄上千，对打工人来说很不友好，但是现在也选择向市场底下高傲的头颅，价格越来越亲民，只要你不是节假日出行，提前一周左右预定机票的话，价格甚至比火车还要低廉，比如我随便打开的一个购票网站

这意味着不仅是地级市，越来越多的人口大县也开通了高铁，原来大巴车中长距离出行的需求，比如从省会到地级市，或者从一个地级市去另一个地级市，这些客源逐步被火车抢占，而地级市到县城或者县城到乡镇这些短距离出行需求，则被私家车和顺风车挤占。而且铁路网的完善不仅体现在高铁的增加，还有普通特快列车的提速，比如我之前回老家，如果选择坐火车需要36个小时，大巴车是24小时左右，火车只能到市里，还要转车才能到家，而大巴车可以直接开到县城汽车站，又节省了一点时间。

厦门飞郑州最低的报价只有210块，即便算上燃油附加费和机场建设费，价格跟火车卧铺的350也差不多，哪怕说我选明天的航班，最低报价也只有250块而已。

但是进入2020年后，由于疫情和产业结构转移的共同影响，2022年春运的旅客人次只有10.5亿，也就是说比3年前少了近三分之二！而且随着制造业向成本更低的内地省份转移，之前需要远赴几千公里来到异乡的打工人，不出省甚至不用出市就可以找到工厂上班，自然就慢慢减少了流动数量和频率。如果不信，可以现在去之前东莞走走看看，有多少繁华热闹的城中村已经恢复了往日的宁静。

咱们下期再见！

因为它已经完成了自己的历史使命

今天无意中刷到一条视频，一辆大巴车车主在给自己客车做广告

卫生条件更别提了，长途大巴车几乎都是个人承包，然后挂靠在汽车站，铺位上的被子被单这些床品是能省则省，不是明显污垢没有老板去换洗，每次到站能给你整理一下就算有良心了，这些被盘出包浆的被单枕头，谁都不知道上一个旅客是不是有啥传染病，对于乘客的健康安全来说，完全没有任何保障。

那小味，挠一下就上来了！

人员总体的流动性在减弱，根据交通部的数据显示，春运发送旅客超10亿次是在1994年，此后每年新增上亿人次成为了常态，八年时间就把春运人流推高到20亿，顶峰时间2017年到2019年，春运的旅客数量都在29.7亿人次

但是从1997年铁路系统实施第一次大面积提速后，截至到2023年已经有了6次全面提速，我从原来回家需要乘车36个小时，到现在只需要22个小时，也就是说只需要不到一昼夜的时间之前我回家买票还要看好日期，因为火车隔一天才有一个班次，万一有急事要么选择价格高昂的机票，要么就只能选择每天发车的大。但是现在由于速度的提升，每天都有一班列车发送，在更快，更安全，更舒适的火车面前，大巴车被打的毫无还手之力。

看到这样的场景，别说大巴车了，就连火车也只能躲在角落瑟瑟发抖

不知道屏幕前有多少人坐过卧铺大巴，这里我还是很有发言权的，无论是卧铺大巴或者座位那种，我有几十次的跨省乘坐经验，一般情况下我不会晕车，但是唯独坐这种大巴，晕车药是必需品。因为需要在车厢内部安装上下铺，车辆的重心靠上，在频繁的启动刹车几次后，不由自主就要开始恶心想吐了，加上狭小密闭的车厢空间塞上几十个人，空气质量极差，车窗又不可以打开通风换气，要是运气不好赶上有脚气的

可是现在时代不同了，经济发展生活水平提高，而大巴车却依然是十几年前的模样，这样的运输效率乘坐体验，怎么可能不没落被淘汰呢？

从2012年开始，交通部已经开始逐渐禁止生产卧铺客车，消亡成了肉眼可见的未来，当然在铁路飞机尚未发展的年代，大巴车可以说是打工人最主要的交通工具，它一头链接梦想中的未来，一头链接生活成长的故乡，它见证了无数人异乡打拼的辛苦奔波，成就了自己的梦想。

本期内容就到这里，我是磨牙，一个聚焦普通百姓的小博主，喜欢的朋友麻烦点赞关注

就是火车和飞机的客源竞争，在原本就减少的客流中，火车和飞机成了主流的出行方式，特别是在高铁近10年以跳跃式的发展前提下，十四五期间，高铁网基本覆盖了50万人口以上的城市

吊毛！

大家好 我是磨牙，本期就请各位观众老爷跟随我的节目，探究一下导致大巴车行业死亡的凶手是谁？

#文章首发挑战赛#

这种状况其实不难理解，有长途交通需求的流动人口主力是南下的打工一族，改开的源头就在东部沿海，十几年前的流动人口就像逐水草而居的游牧民族，从中西部的人口大省，比如四川河南，这些人从就业机会少的家乡涌入东部沿海密密麻麻的工厂，填充到一条又一条的流水线上。我就曾经是其中一个，当年拎着行李乘坐卧铺大巴，辗转2000多公里来到深圳关外，看到了第一个活生生的岭南人，还有他送我的那句亲切的问候