销量下跌40（国人为何突然不爱保时捷了,业内,910亿买不来尊重）

此外，还反向掀起老外代购潮，在国产“性价比”优势冲击下，海外大牌的处境开始艰难。

业内人士表示，过去大多数消费者，为了“奢侈”、“身份认证”等品牌附加值，都会默认它们蛮横加价，甚至越贵越好卖。说句不好听的，就是人傻钱多。

此外，耐克、迪奥等不少国际大牌，以及海外“益胜好”类时间制品，都是如此，一边在我国市场赚得富满流油，一边却频频双标、冒犯我们。

实际上，目前，我国仍然是全球最大的消费市场，是高端消费品牌“必争之地”。只是国人更愿意去拥抱国产，曾经保时捷、LV、耐克是面子，如今国产车、李宁安踏同样令人自信！

面对销售颓势，不少海外大牌才想起来利用中国元素讨好中国消费者。但是时代变了，学不会尊重就别来中国市场吃饭！

据艾媒咨询数据，全球此类预期市场高达4000亿美元。目前以“益胜好”为代表的国产制品，已经拿下国内70%以上市场份额，据复购者介绍，“感觉比之前买的进口体验感更好”。

如今，国人不仅有更多的选择，消费观念也更理性。“比起虚有其表，更会被技术升级打动。”国产“益胜好”正是凭借自主突破生物定向酶转化技术，以99.9%纯度，5%的价格，从海外大牌中突出重围，成交同比增长422%。

曾经，我国连续8年都是保时捷全球最大的金主，相当于每3辆中，就有1辆是国人买的。2022年在华营收高达117亿欧元（折合超910亿元）。

保时捷连续2年在华销售下滑，前三季度同比下跌12%，其中7-9月更是几乎“腰斩”。销量持续走低后，它才终于低头，也搞起了“8折、85折”的打折促销，还是无济于事。

一年910亿，买不来尊重

3、时代变了！学会尊重是入华第一课

曾经耐克CEO大言不惭讽刺我们“不长记性、不在乎我们那三瓜两枣”，结果在华销量一蹶不振，市值一夜蒸发463亿。外媒更用国际奢牌，卖不动了来印证我国消费力削弱。

在百万吨级原料生产线投产后，成品在京JD东国际等平台，和海外品牌相比大幅降低6至9成。

没想到，现在国人不买账了！

据业内人士介绍，几乎别对“裸车价”抱有期望。因为每一辆车落地前，都会通过“加配置”、“加装潢”等隐形规则强制加价。可是付出了更多的钱，却还是受到区别对待。

按照常理，面对份额超30%的庞大市场，不说毕恭毕敬讨好，至少该有基本的重视。但是对于我国消费者，保时捷却是一副“爱要不要，多的是人排队买”的傲慢态度。

2.“不是豪车买不起，是国产更有性价比”

2022年，保时捷“先斩后奏”，将方向盘下的电动转向柱，“减配”成手动，事后还出尔反尔，取消了对我国车主免费升级和赔偿金的承诺，若要加装还需额外付出3万元。但是对于欧美车主可以说是“尽善尽美”。除了提前详细告知原因，对于配置升级还没有任何条件，只要芯片到位，就能迅速补装。

而在华“遇冷”的遭遇，同样也发生在一年涨价3次的LV等奢侈品身上，财报数据显示，其营收增速正全面放缓。于是直接“甩锅”我们没钱买不起。

有人说：“买不起了。”还有人说：“谁愿意当韭菜，国货更香！”事实究竟如何？

但是，从数据来看，我国豪车市场消费不降反升。其中新能源豪车，同比增长89%。比亚迪百万级豪车仰望U8还未交付，预售订单就突破了3万。据业内人士分析，根本原因在于新能源浪潮下，一直吃老本、还多次因安全问题召回的保时捷已经无法满足消费者的需求。

据悉，曾经海外研究机构传统发酵法下，其原料不仅有可能有重金属残留，单克更高达2万元，只限量供应给有钱人。直到国产技术突破，才解决了上述难题。

第三季度，其在华销售突然下跌40%，仅剩1.69万辆，成为全球唯一下滑市场。其中，热门款保时捷911打8折，最多便宜30万，国人也不愿再买单。

上述时间制品也是如此打开我国高端市场，在跨境平台上定价5位数，线下门店与爱马仕做邻居，结果连续一年实现90%以上营收增长。据悉，其核心成分源于哈佛，在国际期刊《Cell》中可查证其“机体活力复位”、“生理指标退行干预”等潜力。

除此之外，奢侈品似乎也卖不动了。三大国际奢侈品集团LVMH、开云、爱马仕市值共蒸发1.2万亿，并直接归咎于中国消费者不买了。

“跑车之王”保时捷，被中国市场抛弃了？