南水北调竟然靠火车运输（这难道真是,给长城贴瓷砖,的项目）

就拿农夫山泉来说，它就是一个靠水发财的企业。从2021年开始登顶胡润百富榜的农夫山泉创始人钟睒睒，今年又凭借4500亿身价排名全国第一。钟睒睒凭什么能完成“首富三连冠”的壮举呢？直接原因就是农夫山泉2022年贡献了将近85亿元净利润。

一家几乎没有任何科技含量的矿泉水企业，居然能常年维持超过20%的利润率，农夫山泉的生财之道就是优质的水资源。参考农夫山泉的生意经，“丹水北运”很可能会创造不一样的辉煌。

如果你只把水看成和柴米油盐一样的生活必需品，当然就理解不了“丹水北运”这种高规格的调水方式。事实上“水生意”的商业价值，一点不比那些战略新兴行业低。

另外，“丹水北运”还可以提高丹江口水资源的商业价值。虽然在运输“丹水”北上的过程中，铁路部门需要投入“集装箱液袋”等方面的额外成本；但是等到这些水抵达鄂尔多斯以后，这些被作为桶装水或者罐装水销售的货物，完全可以收回运输成本。

那些耗资巨大的基建项目一定不能闲置，只有尽可能发挥它们的价值，才能不浪费宝贵的财政资金。

▶不同寻常的“南水”

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首先，“丹水北运”解决了铁路行业的空载返程问题。承担“丹水北运”运输任务的浩吉铁路，从2019年开通至今一直承担着“北煤南运”的重要任务，去年浩吉铁路一共运输了超过9000万吨货物，然而这距离高达2亿吨的设计运输能力依然有很大的差距。

从科学角度来看，无论是通过输水工程运输的“南水”，还是坐上火车的“丹水”都是一种物质。很多朋友觉得有关部门不应该大费周章运水，就是出于这方面的考虑。但是从经济价值的角度来看，“买上火车票”的水资源，还真的具有不同寻常的意义。

▶不可小看的“水生意”

作为“基建狂魔”伟大工程之一的南水北调项目，目前已经完成了东线和中线两部分工程，每年有十多亿吨水资源通过运河、人工管道等基础设施从南方运抵北方。不过最近却出现了“铁路南水北调”的创意，目前已经有2150吨“南水”坐上了北上的列车。

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在国家严格控制煤炭消费总量的趋势下，想要提高浩吉铁路的运输量，就必须在增加货物种类方面做文章。让“丹水”搭乘从南方返回北方的火车，正好可以提高返程列车的载货量。

▶“基建狂魔”的新选择

根据媒体报道，从平顶山出发的“丹水北运”专列将会让鄂尔多斯的朋友第一次享受到丹江口水库的天然水源。但是有些网友却认为“铁路南水北运”就是“给长城贴瓷砖”，究竟是不是这样的呢？

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虽然“火车运水”的事情听起来的确像是“给长城贴瓷砖”，但是这种多样化的创收手段的确是“基建狂魔”最理想的改革方向。我们承担不起基建项目闲置的后果，只要能让基建项目参与经济发展，就是有意义的尝试。

▶结语

现在很多快递公司的运力都比较紧缺，特别是乡镇地区基本很难享受到送货上门的服务。那我们的客运站为什么就不能“捎带”运输那些快递公司的货物呢？要知道很多客运大巴都可以直通乡镇，客运站可以帮助快递公司拓展乡镇市场。

在私家车、网约车和高铁等交通工具的竞争下，长途大巴的客运需求越来越小，很多城市的客运站都只能靠财政补贴艰难求生。就像没有任何一条法律禁止火车参与“南水北调”一样，客运站也完全可以从事其他法律允许的运输业务。

那么，你觉得“丹水北运”项目能回本吗？欢迎在评论区留言讨论，喜欢我的文章，麻烦大家点个关注哦！

在地方财政越来越紧张的今天，我们不仅不能像以前那样大拆大建，而且还必须找到一条基建项目可持续运营的发展道路。比如很多因为客源稀少而被迫关闭的客运站，就应该借鉴“丹水北运”这种开源节流的创收方式。

特别值得关注的是，丹江口就是农夫山泉的重要取水地。2004年至今农夫山泉已经在丹江口投资了30多亿资金，凭借23条专业化生产线他们将丹江口水库的深层弱碱性水，“搬运”到了全国各地的货架上。

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