重卡企业中到底谁在闷声发大财？

重卡企业中哪家最赚钱？名单中一定不能少了大运重卡，10年来，许多车企沉沉浮浮，城头不断变换大王旗，唯有大运岿然不动。

大运是聪明的，看看重卡市场上谁受“关注”最多，是解放那些品牌吧？这个行业也存在枪打出头鸟的情况，排在行业前三，就要被人盯着走。一举一动分分钟都会被模仿，就像明星与普通人的区别，行业老大的日子并不好过。

那如果排在前十的垫底位置呢？就像北奔、徐工这样的品牌，也不行，卡友对品牌的记忆里有限，记住前面的六七个品牌已是极限，八九十名开外的，不好意思，在卡友那里都是某某某。

如此看来，最安全的位置是第5-第7的位置，大运重卡恰恰就在这个区间牢牢坐稳了。今年前11个月，大运重卡总销量排在第六位，仅次于福田，把江淮、徐工、北奔、红岩都甩在了后面，实际上，大运重卡已经替代江淮成为名副其实的千年老六，对于大运来说，这个位置足够了，向前已困难，向后实力不允许，这也是适合它的位置。

排在第六的大运为什么能赚钱？因为它的体制不同。看看前面的车企，解放、东风等哪个不是央企、国企，尽管经过了多轮改革，但体制僵硬的问题仍旧存在。反倒是大运这样的民企，体制灵活，造车上完全奉行拿来主义，沃尔沃好就学它，奔驰好就拿过来用，不怕别人说抄袭，也经得住外界的质疑，对于它来说，最重要的事情只有一件：把车卖出去就行！

它没有徐工、三一那么财大气粗，它背后没有上汽做支撑，但它仍然把这些对手干趴下了，远勤山懂得借势，大运重卡刚推出的时候他也会讲故事，讲讲他卖摩托时候的千里走单骑，后来又借势地方政府，争取到了独家政策，后来就借进口品牌的势，也走捷径把陕汽的黄金动力链直接拿过来用，这种省成本的方式怎会不挣钱？

大运和三一很不一样，三一有点虎头蛇尾，没有把不一样的烟火保持太久，大运不同，它一直很稳，因为远勤山的胃口没梁林河那么大，虽然没有梁林河聪明，但远勤山赢在一个稳字上。当康明斯、潍柴都给三一断供时，大运却把潍柴和康明斯都装到N9H车型上。远勤山仿佛一直一边坐山观虎斗，一边不忘继续赶路。

大运的车不贵，但销量一直很稳。大运的车质量说不上好，但就是有卡友买。大运一直在第六第七的位置上晃荡，但也没有像红岩那样从第六跌到第十。远勤山不算有名，但他却用十年时间打造出了一个排名第六的重卡品牌，比他有钱的有，比他有背景的也有，比他学历高的更有，但这些品牌又能拿稳稳的大运重卡怎样呢？它是一个跟随者，正因为这样它经营起来很省钱，它就是重卡行业最会闷声发大财的那一个！