中国这艘巨型货轮（拉的集装箱首尾相连可以从深圳一路连到广州）

像长范号这样的超大货轮，由于本身重量大再加上大量载货物的重量，惯性也十分巨大。而港口往往比较狭小，这就意味着长范号这样的大货轮停泊时，很容易用力过猛，刹不住。船上十几万吨的货物也经不起这样的颠簸！一不小心几个亿就灰飞烟灭了。

只要看见船身上绿绿的“EVER”logo，你就知道，这艘船一定是长荣的船，这是他们公司的明显标志。不过，单单提起这个，你一定会好奇这个公司为啥会“存在感满满”，其实，长荣公司最“出圈”的事迹，是它的年终奖。

长范号是三星重工、沪东中华造船厂以及江南造船厂为长荣海运建造的货船（其中，三星重工为韩国公司），造价达到1.4亿美金，但据悉长范号只用运一次货，就能把造价运回本。而长荣海运拥有的大大小小的货船加起来，约有150艘左右。其吸金能力可见一斑。

EVER ACE“长范号”，来自中国宝岛台湾，长度达到400米，宽度达到62米，甲板总面积接近四个足球场加起来那么大，高度也达到了惊人的30米。它的所过之处，会留下绵延6公里的尾流。

长荣海运公司给出了长范号载货量的官方数据：一次能装载近24000个20英尺的集装箱，这些箱子首尾相连，甚至可以从深圳一路连到广州！

据《中国台湾经济日报》报道，2022年仅前三季度长荣海运的盈利就达到了3043.5亿元新台币，折合人民币683亿元。年营业额更是达到了恐怖的210.77 亿美元——怪不得有资本发那么多年终奖！

面对这样一架“钢铁巨兽”，人类站在它的脚下可谓相当渺小！

于是，保险起见，这些大货轮停靠时，往往要依靠灵活机动个头小的拖船引导。拖船虽小，但有着具备很强抗横倾力矩能力的短粗船身，配备着特殊的Z形推进器360°全回转导管螺旋桨。

如此光彩夺目的书面数据，也决定了长范号的载货量必然十分惊人。要知道，长范号甲板的大小，理论上停下6架波音747-100型飞机还有很大富余！

同时发动机的功率也十分巨大，往往一艘船还有着两台发动机——因此，小小的拖船可以拖着大它几十倍的货船，安全地在港口停泊。

#时事热点头条说#

即使如此，泰坦尼克号对于人类来说也已经是气势磅礴了，而且载客量也已经到达3547人——但显然，这样的数据完全无法满足当今世界的国际货物海运需求，于是类似于长范号这样遮空蔽日的货运船才会被生产出来。

仅仅列数字，你可能很难想象长范号到底有多大，让我们来找一些日常生活中的参照物：10层楼大概高30米，台北101大楼的屋顶高度大概有448米。长范号的大小是什么概念？就是把台北101大楼放平了，而它的高度还有10层楼那么高。

车会堵车，船还能“堵船”吗？长赐号告诉你，就是船体太大惹的祸。并且，由于太大太重，长赐号搁浅后，8艘拖船一起发力都没能把它拖回原来的航道，还要等涨潮后才能再尝试拖行。对此，台湾网友也调侃道：“要吃大罚单咯！”

但很多人不知道，全球最大的货轮就来自中国，它就是咱们宝岛台湾长荣海运公司的“长范号（长范轮）”。

这么大的货运船，上面的设施也十分齐全，不仅如此，甚至可以称得上豪华舒适。不仅休息区建造得像五星级酒店，甚至还有专门的健身区和运动区——处处透露出“壕”不留情的气息。在长范号上工作的船员可享福了！

那么这艘“世界之最”究竟有多大？最重要的是造它花的钱肯定是个天文数字，它就这么拉拉货多久才能回本呢？

不过，货轮越建越大带来的也并非完全都是好处，还有一些难以避免的弊端。

我们耳熟能详的泰坦尼克号与长范号对比起来，完全就是个“弟弟”。泰坦尼克号的长度仅有269米，宽度只在28米左右。如果把两艘船比作俄罗斯套娃，长范号在最外层的话，得往里面打开个四五层，才能看到泰坦尼克号的身影。

但长范号的吨位直逼24万吨，载重吨位更是已经超过了24万吨，相当于比两艘“福建舰”还要重。

与世界其他的大型货轮比起来，长范号的优势也很大。要知道，上一艘荣获“世界最大货轮”称号的船还是1976年12月建造的诺克·耐维斯号（又叫海上巨人号），它比长范号还要大上一些，不过早在2010年就因为年龄太大、技术落后而被拆解。

甚至，与航母比起来，长范号都完全“不虚”，它比世界现役最大的航空母舰福特号还要长63米。再把长范号和目前我国最新的的航母“福建舰”比一比，“福建舰”吨位在10.25万吨左右，满载排水量高达11.2万吨。

2023年初，长荣海运的年终奖又创新高，最高达到了52个月的工资！这就是“神仙企业”吗？消息再次刷屏各个平台。

例如，长范号的姐妹号“长赐号”（EVER GIVEN）在2021年3月23日从深圳盐田驶向荷兰鹿特丹的途中，就因遇9级风吹袭搁浅而卡在了苏伊士运河，堵了后面的15艘船，直接导致这条全球数一数二的大航道发生大堵塞。

这就像牵引车可以拖动飞机一样。无论是牵引车，还是拖船，都“麻雀虽小，五脏俱全”，身材小小，但动力巨大。

随着人类运输技术逐渐发达，空运和陆运已经取得了长足的发展，但海运的重要性仍然是其他运输方式无法撼动的，承担海运的货轮也一艘比一艘厉害，一艘比一艘大。

不过，长荣海运也有一些引人议论的新闻。今年上半年，长荣海运公布了其大单竞标的结果，但最后竟把四五十亿美元订单全都交给了日韩，大陆船厂全被踢出局，让不少人感到生气。

2021年7月长范号交付并投入营运后，它就一举打破了阿尔赫西拉斯级货柜船所保持的最大载柜量记录，2022年6月底又打破了由三星重工建造的同型船所保持的最大载柜量记录。长范号当之无愧为世界最大货柜船排行中的第一名。

早在2021年，台湾《中国时报》就曾报道，长荣海运直接向员工发放了40个月的年终奖奖金。消息一出，直接引爆了整个社交媒体平台，要知道，现在年终奖只是几箱鸡蛋、几桶油的公司可比比皆是。长荣海运到底多赚钱可能是我们普通老百姓完全想象不到的。

不过，长赐号搁浅造成“堵船”的事件终究是极少数发生的偶然事件。要说起大货轮的最常见不便，还是得谈谈大货轮要怎么停泊港口的问题。

人们对这个结果议论纷纷，不过也许长荣海运只是在考察全球市场后，为了更好地适应市场变化而做出了如此抉择。对此，你怎么看呢？

能造出如此巨大的货轮，它背后的资本也一定家大业大——这就不得不提起颇有存在感的台湾长荣海运公司了。