民航人的工资有多高（）

这也是很多航空公司针对一线保障人员，喜欢使用劳务派遣制用工的原因，通过员工外包的方式降低人工成本，甚至很多大型航空公司针对空乘人员也都使用劳务派遣制招聘用工。

这时候大家都会好奇，机票这么贵，航空公司那么赚钱，员工薪资怎么可能这么低！

但接着看利润数据，三家公司分别亏损386.19亿元、373.86亿元、326.82亿元，这亏损额也是着实吓人。

不得不说，航空公司是一个典型的高成本、低利润产业，利润率很低。

因为航空公司的利润率低，就决定不能给员工太高的薪酬待遇，每一个员工的薪酬，在企业这都是成本，只有将人工成本控制在一定范围内，才能保证航空公司的利润。

在外人眼里，航空公司是一个高大上的企业，常常会被贴上高薪白领的标签。

那么，作为民航人的你，现在拿着多少工资呢？

航空公司里确实有一些高薪的岗位，比如年薪百万的机长、专科毕业就能月入过万的空姐。

这就使得航空公司的员工规模数量较大，人多以后自然只能压缩单个人的成本投入，这也是员工普遍工资低的原因之一。

拿2022年数据来说，国航、东航、南航分别实现营业收入528.98亿元、461.11亿元、870.59亿元，这现金流规模确实喜人。

同时，航空公司运营起来，标准的人机比是1:100，也就是说一架飞机需要配备100个员工。

四千多的工资，在航空公司里确实是普遍水平，包括北上广深一线城市的部分航空公司同样如此，这与其他一些行业相比确实差距很大，这也是部分航空公司离职率高的原因。

固有印象虽然美好，但只有真正身处其中的人，才知道这个行业的真实情况是什么样的。

然而，一个企业的员工薪酬水平如何，并不是取决于公司的现金流水平，而是由公司的盈利水平决定的。

即使到了疫情结束后的今年，上半年国航、东航、南航经营业绩仍然预亏，亏损额分别是39亿元、69亿元、33亿元。

没错，航空公司确实很赚钱，但这里的赚钱是指现金流大，并非利润高。

但是，相比这些空中的岗位，航空公司里那些地面保障类、办公室职能白领类岗位，工资收入差距很大，很多人在航空公司熬个十年工龄，也就拿着每月四千出头的工资。