民航人的工资有多高()
不得不说,航空公司是一个典型的高成本、低利润产业,利润率很低。
四千多的工资,在航空公司里确实是普遍水平,包括北上广深一线城市的部分航空公司同样如此,这与其他一些行业相比确实差距很大,这也是部分航空公司离职率高的原因。
没错,航空公司确实很赚钱,但这里的赚钱是指现金流大,并非利润高。
这也是很多航空公司针对一线保障人员,喜欢使用劳务派遣制用工的原因,通过员工外包的方式降低人工成本,甚至很多大型航空公司针对空乘人员也都使用劳务派遣制招聘用工。
这时候大家都会好奇,机票这么贵,航空公司那么赚钱,员工薪资怎么可能这么低!
然而,一个企业的员工薪酬水平如何,并不是取决于公司的现金流水平,而是由公司的盈利水平决定的。
在外人眼里,航空公司是一个高大上的企业,常常会被贴上高薪白领的标签。
但是,相比这些空中的岗位,航空公司里那些地面保障类、办公室职能白领类岗位,工资收入差距很大,很多人在航空公司熬个十年工龄,也就拿着每月四千出头的工资。
航空公司里确实有一些高薪的岗位,比如年薪百万的机长、专科毕业就能月入过万的空姐。
因为航空公司的利润率低,就决定不能给员工太高的薪酬待遇,每一个员工的薪酬,在企业这都是成本,只有将人工成本控制在一定范围内,才能保证航空公司的利润。
固有印象虽然美好,但只有真正身处其中的人,才知道这个行业的真实情况是什么样的。
但接着看利润数据,三家公司分别亏损386.19亿元、373.86亿元、326.82亿元,这亏损额也是着实吓人。
这就使得航空公司的员工规模数量较大,人多以后自然只能压缩单个人的成本投入,这也是员工普遍工资低的原因之一。
同时,航空公司运营起来,标准的人机比是1:100,也就是说一架飞机需要配备100个员工。
即使到了疫情结束后的今年,上半年国航、东航、南航经营业绩仍然预亏,亏损额分别是39亿元、69亿元、33亿元。
拿2022年数据来说,国航、东航、南航分别实现营业收入528.98亿元、461.11亿元、870.59亿元,这现金流规模确实喜人。
那么,作为民航人的你,现在拿着多少工资呢?
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