锂电价格腰斩钠电倒下（宁德时代偷笑,押注的奇瑞难受了）

现阶段主流的锂电池，磷酸铁锂能量密度为200wh/kg，而三元锂电池能量密度更是可以达到240wh/kg，我们以宁德时代第一代钠离子电池为例，其能量密度只有160wh/kg，相比前两者还是有相当大的差距，这注定了钠离子电池不适合一些续航较长的高端车，只能在一些短续航低端车中出现。

钠锂子电池能够成为厂商们寻找的替代品，除了价格上的低廉之外，还具备低温抗性好，安全性更高的特点，当然，这些优势之下，钠离子电池有着两个致命的缺点：能量密度与寿命。

2022年，电池价格一度疯涨，甚至年底11月份的时候一度接近60万元/吨的高点，当时锂价相比2021年已经涨了1057.7%，直接涨了10倍以上，创下了历史最高纪录，随之而来就是车价的水涨船高，各家品牌纷纷涨价，特别是像零跑T03、哪吒V这种小车售价也开始往十万元靠近，让消费者们总有一种冤大头的感觉。

众所周知，电车中最值钱的部件就是那一整块电池，这些年因为磕碰电池造成数十万损失的新闻不在少数，可以说电池材料的价格基本就决定了我们能否买到更具性价比的新能源汽车。

而对于宁德时代、比亚迪这些企业来说，钠离子倒牌根本算不得什么太坏的事情。对于它们来说，钠离子不过是扩充了电池的模式，根本不必担心没有人买，因为只要它们一直手握着钠离子的产线与技术，那么锂电池的价格就不可能再像前些年一样飞起来，钠在它们手中不仅仅是产品，更是“威胁”整个锂电池上游价格的筹码。

虽然几万元每吨的钠原料依然有一些价格优势，但考虑到产业上下游的完善程度，两者在车企层面的成本几乎没有多少差别，最终反映到车价上可能不过上千元差距，这种价格差要说服消费者消费者买寿命更短、续航更短、车体更重、动力更弱的钠电池车型可不太容易。

钠电的倒牌影响最大的还是后两种企业。毫无疑问，对于想要弯道超车重金押注钠离子电池生产线的企业来说，现阶段钠离子失去价格优势，市场几乎不会有太多采购欲望，只能出一些货给低端电动自动车，但这些车型的体量相比新能源车来说非常微小，它们大量产能搁置，前途一片黑暗。

也正是这种市场背景下，各家车企以及电池公司开始寻找办法，在结构上与锂十分相似的钠走进了它们的视野。我国在钠上的储备几乎是用之不竭，因此在原材料价格上，当时的钠比锂低太多，因此钠电池在2021年-2022年成为了电池行业中最热门的词汇之一。

对于车企来说，钠离子的情况同样让它们尴尬，其中代表品牌就是奇瑞了。早在工信部第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，奇瑞就带来了一款与宁德时代合作的奇瑞QQ冰淇淋车型，可能那时候也没想到锂电池价格还会这样跌，最后这款车型也是“胎死腹中”，可以说奇瑞整个新车方案直接打了水漂。

比较典型的就是中比新能源，中比新能源在前两年建立了南京一期、二期工厂，这两个工厂能够规划10GWh产能，截至2022年年底，国内钠电产能仅为2 GWh，也就是这一家公司规划的工厂产能已经超过了去年国内整个行业的五倍，像中比新能源这样投资钠离子产线的公司不在少数，我们很难想象它们明年该如何生存。

特别是在2021年-2022年锂电高位时押宝钠电的企业们可能有些焦虑了。实际上押宝钠离子的企业我们可以分为三种：一种是像宁德时代一样的传统锂电厂商，凭借市场判断切入钠离子电池领域；一种是当时想要以钠离子电池“弯道超车”宁德时代、比亚迪等能源大佬的新势力；最后一种则是车企自己直接开始搞生产线与产品的。

除此之外，钠离子电池在循环寿命上也远低于磷酸铁锂与三元锂电，三者差距在三分之一到四分之一左右，这一点对于很多消费者来说还是比较在意的。不过如果锂电池一直处于高位，在钠电与锂电车型售价较大的情况下，钠电在一些小车上还是非常有市场，毕竟这群消费者对车价变动十分敏感。

可谁也没有预料到，锂电池的价格竟跌落如此之狠。从2023年开始，锂电池的价格就一路下跌，在2023年4月电池级碳酸锂价格便降至20万元/吨并持续平稳，很多人都觉得锂电应该接近地板了，可让人没想到的是，就在前段时间，锂电价格再次腰斩，最新的价格已经接近10万元/吨。