比亚迪明年会走下坡路吗()
随着全网对这句话的转载,比亚迪电池技术领先的观念开始深入人心。
最后,大家觉得今年会是比亚迪最好的一年吗?对比亚迪的未来你怎么看?
2021年,秦PLUS DM-i发布,10万出头的价格,低至4、5L的亏电油耗、最长120km的纯电续航。其带来的震撼说是车圈的Mate 60 Pro一点不为过。
哈喽大家早上好!
那比亚迪现在有什么问题呢?
国内市场销量逐渐见顶
看到这个标题,一定有朋友会说我们是危言耸听、博眼球赚流量。我承认这算是危言,但绝不是为了耸听。当舆论场上对一家企业全部是赞扬和鼓励的时候,很多问题可能就会被掩盖。
比亚迪靠刀片电池 DM-i风光一时,今年又拿出来云辇系统、DM-O混动,明年如果能拿出让人眼前一一亮的技术,包括第5代DM-i、二代刀片电池等,就能继续强化比亚迪技术领先的标签。
智能座舱和智驾的进展
不管消费者在不在意,但从媒体的角度来看,智能化和智驾算是比亚迪亟待补足的能力。明年比亚迪的车机能否比肩华为等第一阵营,明年上半年将会推出的城市NOA能否真正赶上第一梯队,并且让车主真正感受到智驾的价值。这是明年比亚迪的一大看点。
明年的期待
当然了,据说明年比亚迪也会将汉、唐等车型全面迭代,以面对更激烈的竞争。但说到底,之前没有竞品,比亚迪独揽整个细分市场的境况,基本不可能出现了。
我们只是以秦和汉举例,事实上在各个细分市场,比亚迪都面临越来越多的竞争对手。这里既有自主品牌,也包括回过神来的合资品牌。
说了这么多比亚迪的问题,是希望在一片唱好声中,大家也能客观看待比亚迪面临的问题。那么比亚迪有什么牌应对这些问题吗?事实上,当然有,这也是我们明年非常期待的。
比亚迪今年预计将冲击300万的年销量,这是中国品牌从未达到过的高度。但同时比亚迪在各个细分市场也开始面临更多的竞争。
有一句俗语用在比亚迪身上特别合适:“十年寒窗无人问,一朝成名天下知”。比亚迪坐冷板凳的时候,几乎从来不是大家关注的焦点,偶尔有,大多也是对比拉踩的对象。没办法,比亚迪的油车做得确实一般。
事实上,目前比亚迪已经在各个细分市场都布局了爆款车型。从海豚、海鸥,从秦到汉,在20万级以内的市场,比亚迪已经布局的密不透风。甚至布局的车型已经多到自己跟自己打架。
竞品车型越来越多!
高端车销量是重点
总之,技术上,目前的比亚迪相比友商已经没有明显优势。除非能尽快让大家看到二代刀片电池、DM5.0、钠离子电池等这些技术,再次带来当年刀片电池 DM-i那样的震撼,对此我们十分期待。
所以如果不能开拓新的增量市场,随着竞品越来越多,比亚迪销量的疲态恐怕还会延续。目前的增量空间主要有两个:和高端要销量、和海外要销量。
不过这两件事都不是能一蹴而就的,方程豹豹5不到30万的起售价,就显示了比亚迪问高端要销量的决心。而出口方面,1-9月比亚迪出口了15.4万辆,比2022年增长了5倍多。不过虽然增速很快,但相对于比亚迪300万的销量目标来说,出口量还很小。
秦已经是同级的销冠了,最近起售价又直降了1万元,直接拉到8.98万,让对手们瑟瑟发抖。不过秦已经是同级销冠了,为啥还要主动降价呢?
而比亚迪是中国汽车全村的希望,我们希望看到的是比亚迪成长为新能源时代的大众、丰田。而要想如此,就必须正视问题、解决问题。俗话说“晴天修房顶”,如今的比亚迪断层式领先、如日中天,所以也正是解决问题的好时机。
技术领先优势被追平!
现款刀片电池
弹匣电池、麒麟电池、魔方电池、大禹电池等等,开始让人目不暇接。混动技术上,大家都沿着DM-i这条大电池双电机串并联混动的技术路线走了下去,长城、吉利、奇瑞、广汽等等,都推出了自己类似的混动系统。并且还加入了2挡、甚至3挡结构,实际效果且不说,至少在宣传上比DM-i可说的还多。
技术鱼池还有哪些惊喜?
在中低端产品内卷价格战,不但投资者不好看,对品牌认可度也没好处。而明年比亚迪最让人期待的就是高端车型的销量,包括方程豹和腾势的新车型。最近王传福亲自为方程豹豹5的首批车主交付钥匙,也看得出这才是比亚迪最看重的。因为高端车型销量的成功,才是比亚迪成长为国际大厂的垫脚石。
事实上,随着11月中下旬比亚迪这波年终促销,比亚迪的股价却是应声下跌的。截止到11月29日,已经创了近两年半的新低。这里既有华为车BU和长安合作带来的影响,也因为投资者其实希望看到的是比亚迪在高端上的突破,而不是继续在中低端市场打价格战。
可以说,在2023年底的今天,比亚迪的技术优势已经不再是遥遥领先了。在刚刚过去的广州车展上也能感受到,800V、AEB、城市NOA等等这些最新、最具话题的技术领域上,都已经不是比亚迪在引领。
刀片电池和DM-i成了比亚迪的技术名片,但这两项技术的护城河好像没有我们想象的那么高,短短一两年时间,友商们参数更激进、实际表现也不错的技术就接踵而至了。
秦PLUS DM-i上市之初,基本没有竞品,但现在竞品层出不穷,比如吉利银河L6、五菱星光、荣威D7等。并且因为竞品有后发优势,且都精准对标秦PLUS DM-i,所以产品力也都不容小觑。
因为价格战很可能导致增收不增利,唯一的作用就是保住份额。
不过如今比亚迪风光无限了,这时候唱赞歌容易,但如果想看到比亚迪走的更远,那提出问题则更重要。
宋PLUS EV中控
比亚迪火爆原因很多,其中技术上的领先是产品力能超越对手,并且形成口碑传播的关键。2020年,电动车自燃的新闻还屡屡登上热搜,这时候刀片电池横空出世,发布会上王传福高呼:刀片电池将把“自燃”这个词从新能源车的字典里彻底抹掉。
比亚迪的挑战
吉利银河E8
再来说比亚迪汉DM-i和汉EV,以前中级车里新能源车型几乎没有,汉几乎是唯一选择,所以一直是销量标杆。但到明年,竞品车型会密集上市,包括但不限于吉利银河E8、极氪007、小米SU7、大众ID.7等等。并且这些车型里,除了ID.7主打稳妥实用之外,其余几款车型可以想象都会把硬件参数拉满,相比现款汉车型,会有比较明显的优势。
同时,在智能座舱和智能驾驶这两个最彰显技术优势的领域,长期站在舆论风口上的也是华为、小鹏、理想等。甚至有些朋友已经形成了比亚迪“智能化低下”、“不重视智能驾驶”等刻板印象。
也就是说,在20万以内,比亚迪布局已经非常绵密,销量逐渐见顶。而在高端和出口上,想取得成绩也并非一蹴而就。所以,明年比亚迪继续增长的压力会非常大。
事实上,比亚迪降价并非自愿,而是因为在经历了三年销量的翻倍式增长之后,目前已经略显疲态,或者说逐渐见顶了。根据乘联会的数据,9月份比亚迪在新能源车市场中的份额为34.5%,10月份却降低了一个百分点,到了33.5%。今年累计的市场份额也由1-9月的36.3%降到了1-10月的35.7%。
写在最后
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