理想都承认的对手（到底有多实惠）

新款问界M7的外观变化不大，依旧是较为规整的设计。新车采用了主动进气格栅，让整车的风阻系数优化了11%。它的长宽高为5020/1945/1760mm，轴距2820mm。新款增加了全新冰晶银车漆，轮圈提供20、21英寸可选，并提供电动踏板、行李架以及电吸门可选。

动力方面，新款问界M7继续采用HUAWEI DriveONE增程电驱平台，搭载1.5T增程式混动系统，提供后驱和四驱版本。其中，1.5T增程器最大功率为112kW，后驱版电机最大功率200kW，零百加速7.8秒；四驱版电机最大功率330kW，零百加速4.8秒。其电池容量均为40kWh，WLTC纯电续航200km（后驱）/175km（四驱），满油满电WLTC综合续航1150km（后驱）/1050km（四驱）。

比起在车身、底盘、内饰、配置等方面的提升，新款问界M7上市即交付的快节奏，可能更让消费者开心。新能源时代，产品更新换代快，能打出时间差，离成功就更近一步。无论你发布会吹得再天花乱坠，一两年后才能量产交付，黄花菜都凉了。

除了以上升级，新款问界M7还调整了车体结构，对车身构件重新开模，应用了更大比例的高强度钢材，提升了整车的刚性，有助于提升安全性。

问界M7自去年发布后，曾一度对理想ONE形成不小的威胁，理想CEO李想都直言没遇到过华为这么强的对手。但问界今年以来的销量并不乐观，8月赛力斯汽车（主要是AITO问界）销售3263辆，同比下降67.52%，前8月赛力斯汽车销售33264辆，同比下降15.64%。本次改款，问界M7可以说是把能升级的都升级了，而且售价有所下调，如此操作预计能提振一波销量。

它的内饰延续了10.25英寸仪表、15.6英寸中控的简约布局，变化在于材质的升级。比如中控台以及门板上采用了微绒的材质，摸起来手感丝滑。另外，强大的HarmonyOS智能座舱也有所改进，后排新增了MagLink接口，通过官方提供的扩展坞为华为平板补能和悬挂，后排就能使用平板作为车内的娱乐屏。另外，通过鸿蒙系统的互联，可以使用前排屏幕对后排平板进行全面控制。

座椅布局上，新款问界M7在原有222六座的基础上增加了大五座布局，座椅填充物进行加厚，皮质也更加细腻。且后排配备独立空调，可在液晶触控面板处操作。

新款问界M7的功能配置十分丰富，不同版本之间配置差异也很小，主要差在动力和驾驶辅助能力。标配了20英寸轮圈、8个安全气囊、胎压显示、540度影像（含透明底盘）、L2驾驶辅助、无钥匙进入、自适应LED大灯、真皮方向盘、两个50W手机无线充电、前排和二排座椅通风/加热/按摩。

为了营造更好的驾控体验，新款问界M7升级了扭矩控制系统和前后FSD可变阻尼减振器。针对喜欢用辅助驾驶的朋友，新款问界M7还推出了智驾版，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。