历时12年准备（黄百铁路将在12月动工,可开行动车,四川受益最大）

黄百铁路是黔桂对接的重要通道。线路从既有沪昆铁路黄桶站引出，途经贵州镇宁、紫云、望谟等地，串联广西乐业、凌云等2个县城，利用南昆铁路接入既有百色站，全线共设车站18座（其中客运站5座），全长近315公里，设计时速160公里，为国铁I级新建单线电气化铁路，总投资约338.54亿元，每公里造价近1.1亿元，这个造价在单线的普速铁路中是比较高的，要是在平原地区，这个造价可以建设双线时速250公里的高铁了！这也很正常，毕竟沿线需要经过喀斯特地貌区，地质条件复杂，桥隧比也接近85%！

黄百铁路有着重要意义。该铁路向北可接隆黄铁路达到成都都市圈，向南可接南昆铁路、广西沿海铁路直达北部湾各大港口，成为连接成渝地区和北部湾重要的货运大动脉，完美串联成渝经济区、黔西南、桂西北和北部湾，是西南地区货物出海最近的铁路通道。

黄百铁路是一条以货运为主，兼顾客运的干线铁路。根据主要技术指标，该铁路属于单线、电气化铁路，而且设计时速达到了160公里，这意味着黄百铁路是可以开行“绿巨人”动车组的！要知道，最近开通的丽香铁路设计时速只有140公里，也是单线电气化铁路，也开行了动车组，更何况现在京广线上部分Z字头车次也在计划由25T车底改为“绿巨人”动车组承担，最高运行速度也是按160km/h！这意味着，黔西南和桂西北将迎来北上成渝地区、南下北部湾的动车组，旅行时间大大缩短，沿线群众出行更加方便。

成渝地区货物主要是通过南北走向的交通大动脉进行。往北，主要是通过中欧班列运往中亚、欧洲，主要经过兰新通道在新疆的霍尔果斯、阿拉山口出境，开行的中欧班列占全国的30%左右！往南主要是云南路线和广西路线，其中，云南路线主要是面向中南半岛各国，中老铁路开始承担重任；广西路线实际上是西部陆海新通道建设的重点，3条主通道均在广西北部湾出海。目前，主要依靠黔桂铁路—湘桂铁路—广西沿海铁路的路线输送货物，但这条路线并不是直线，需要绕多个小弯。但是，黄百铁路一旦打通，西线通道就将形成，隆黄铁路—黄百铁路—南昆铁路—广西沿海铁路的运输路线，将成为成都都市圈出海最近的铁路通道！同时，在百色还可以通过田靖铁路直达中越边境的龙邦口岸（靖西至龙邦铁路已提上日程），直达越南乃至中南半岛腹地！

四川则是受益最大的省份。成渝地区经济发达、产业门类齐全、科技实力强、制造业先进，是中国经济增长的第四极，是西南地区的制造业中心，更是面向中亚、东南亚乃至欧洲的制造业基地，是经略东盟的后方经济腹地！所以，近10多年来，国家加大了对成渝地区的财政转移支付，特别是打通成渝地区与外界联系的交通大动脉，如西成高铁、渝昆高铁、沿江高铁、西渝高铁、渝湘高铁、渝贵高铁、新成昆铁路等，往西还布局了川青铁路、川藏铁路等“世纪工程”！

目前，黄百铁路已经进入开工前的冲刺阶段。11月24日，黄百铁路有限公司注册成立；11月30日，广西段施工总价承包招标中标候选人进行公示，已确定在12月10日开工建设，计划竣工日期为2028年12月10日。贵州段也在加快前期工作，11月初发布了工程施工资格预审公告发布，预计在12月底完成各项工作，将如期开工建设。

黄百铁路从规划到开工建设历时12年！早在2011年，该铁路就入围了国家“十二五”铁路规划，作为地区开发性重点项目，随后又被纳入国家“十三五”铁路发展规划、《中长期铁路网规划》、国家“十四五”铁路发展规划等！虽有诸多国家规划支撑，但一直未能开工建设，主要原因在于既有南昆铁路、黔桂铁路的运能还可以保障大西南货运需求，再加上这条铁路途经区域地质条件复杂，工程费用高，只能一直处于被“搁置”状态！2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，黄百铁路再次上榜国家级规划！也正是西部陆海新通道的快速推进，黄百铁路才有了开工建设的必要性。

广西是大西南出海的关键枢纽区域。2022年，广西北部湾港货物吞吐量位列全国前十，集装箱吞吐量位列全国第九，吞吐能力进入全球港口30强！随着西部陆海新通道建设深入推进，广西北部湾港在国家“一带一路”倡议当中的地位不断提升，货物吞吐量也不断增加。然而，影响北部湾港吞吐能力的主要因素不是港口基础设施，而是连接港口铁路的运输能力。所以，广西加大了对既有货运铁路的提质升级，完成了黎钦铁路扩能改造，即将对钦州至防城港、南宁至钦州、钦州东至钦州港等主要港口铁路进行扩能改造，还计划对通往大西南的南昆铁路、黔桂铁路进行扩能改造。此外，规划了12年之久的黄百铁路迎来了重大进展，将在12月上旬开工建设，虽以货运为主但可开行动车，四川则受益最大！

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