泰国计划打造新航运路线（试图绕过马六甲海峡,我国为何不买单）

但是卢翔表示，目前中国仍持否定态度，但不会介意泰国与中国的一些商业实体合作，企业自己承担风险。

10月份，泰国总理斯雷塔·塔维信出席“一带一路”国际合作高峰论坛时，提出打造泰国的陆桥项目，该项目利用铁路连接安达曼海和泰国湾，并完全绕过马六甲，旨在取代更具争议性和造价更高的克拉运河。

而如果采用路桥方式，预计可以节约4-5天时间，但是频繁装卸带来的则是货运成本的攀升，所以性价比会大幅下降了。

据推测，最初被吹捧的克拉运河只节省了2天时间，由于运河尺寸狭窄，而且安达曼和泰国湾的海平面高度不同，一次只能有1艘船通过运河，这增加了装卸的复杂性。

克拉运河项目大家都很熟悉，前几年在网上很火，但是造价太贵了，所以被放弃了。而且泰国人担心这条运河会把泰国一分为二，所以比较反对修这条运河。

或许是这两方面的原因，我国后来就不提克拉运河和路桥方案了。而且泰国本质上更亲美，该国政局非常动荡，他信两兄妹就是例子，所以我想我们也不敢去投资这么大的方案，否则到时候换人了我们会损失惨重。

这个项目就是修铁路连接两头，分别位于泰国的春蓬省和拉廊府的港口，两侧距离为90公里，包含铁路和公路桥，预估造价为277亿么米远，根据泰国媒体的报道，该项目可以为当地创造28万个就业岗位，泰国政府希望借助中国的钱来打造这个项目，这样不但可以解决就业拉动经济，还可以收取过路费。泰国政府希望2025年动工，建成后预计年承载能力为1000万个集装箱。

马六甲海峡是中国供应链特别脆弱的地方，具有巨大战略重要性的原油和矿物，当然还有许多商品，都要通过这里。

这里我额外补充一点，泰国经济跟越南一样，地区发展不均衡，贫富差距很大导致了政治动荡，其中南部省份动荡最严重，所以泰国政府和民间实际上很害怕修运河，一旦地理上隔绝开来，南部可能会走向独立，所以克拉运河只是被中国人吹捧，实际上泰国根本不感兴趣。

他并补充说卸载和重新装载将很复杂，而且可能不会在很大程度上降低成本。如果没有可行的替代方案，马六甲海峡可能仍然是从中东将原油运往东亚，以及将消费品从中国运回的重要路线。

但是，这个项目中国官方根本不感兴趣。北京政府智库中国社会科学院高级研究员卢翔表示：“中国并不确信该项目能带来什么，这看起来不像是一条替代路线。”

泰国计划打造新航运路线，试图绕过马六甲海峡，我国为何不买单。泰国政府正在寻求融资，他们正在考虑陆桥项目，这是一条拟议的绕过马六甲海峡的航运路线，有分析人士表示，如果建成，这座桥可能会重塑东南亚经济，但也有人表示，这座路桥计划并不具备优势，所以中国尚未表现出提供现金的意愿。

几十年来，我国一直在寻找替代方案，大力投资了中亚天然气管道、中巴经济走廊、连接缅甸安达曼海港口，与中国西南部云南省的管道以及中欧货运列车。关于这些我在很早就有分析，喜欢的朋友自己去翻看历史视频。

但是泰国经济出现了问题，他们希望效仿中国通过基建拉动经济，所以找了一个替代版本投其所好，那就是陆桥项目。

泰国交通部长表示，泰国政府计划在未来几个月内举办路演，以进行宣传和筹款。目前尚不清楚是否采取公私合作模式或建设-运营-转让模式。