泰国计划打造新航运路线(试图绕过马六甲海峡,我国为何不买单)
泰国计划打造新航运路线,试图绕过马六甲海峡,我国为何不买单。泰国政府正在寻求融资,他们正在考虑陆桥项目,这是一条拟议的绕过马六甲海峡的航运路线,有分析人士表示,如果建成,这座桥可能会重塑东南亚经济,但也有人表示,这座路桥计划并不具备优势,所以中国尚未表现出提供现金的意愿。
泰国交通部长表示,泰国政府计划在未来几个月内举办路演,以进行宣传和筹款。目前尚不清楚是否采取公私合作模式或建设-运营-转让模式。
但是卢翔表示,目前中国仍持否定态度,但不会介意泰国与中国的一些商业实体合作,企业自己承担风险。
10月份,泰国总理斯雷塔·塔维信出席“一带一路”国际合作高峰论坛时,提出打造泰国的陆桥项目,该项目利用铁路连接安达曼海和泰国湾,并完全绕过马六甲,旨在取代更具争议性和造价更高的克拉运河。
但是泰国经济出现了问题,他们希望效仿中国通过基建拉动经济,所以找了一个替代版本投其所好,那就是陆桥项目。
马六甲海峡是中国供应链特别脆弱的地方,具有巨大战略重要性的原油和矿物,当然还有许多商品,都要通过这里。
但是,这个项目中国官方根本不感兴趣。北京政府智库中国社会科学院高级研究员卢翔表示:“中国并不确信该项目能带来什么,这看起来不像是一条替代路线。”
他并补充说卸载和重新装载将很复杂,而且可能不会在很大程度上降低成本。如果没有可行的替代方案,马六甲海峡可能仍然是从中东将原油运往东亚,以及将消费品从中国运回的重要路线。
克拉运河项目大家都很熟悉,前几年在网上很火,但是造价太贵了,所以被放弃了。而且泰国人担心这条运河会把泰国一分为二,所以比较反对修这条运河。
这里我额外补充一点,泰国经济跟越南一样,地区发展不均衡,贫富差距很大导致了政治动荡,其中南部省份动荡最严重,所以泰国政府和民间实际上很害怕修运河,一旦地理上隔绝开来,南部可能会走向独立,所以克拉运河只是被中国人吹捧,实际上泰国根本不感兴趣。
据推测,最初被吹捧的克拉运河只节省了2天时间,由于运河尺寸狭窄,而且安达曼和泰国湾的海平面高度不同,一次只能有1艘船通过运河,这增加了装卸的复杂性。
而如果采用路桥方式,预计可以节约4-5天时间,但是频繁装卸带来的则是货运成本的攀升,所以性价比会大幅下降了。
几十年来,我国一直在寻找替代方案,大力投资了中亚天然气管道、中巴经济走廊、连接缅甸安达曼海港口,与中国西南部云南省的管道以及中欧货运列车。关于这些我在很早就有分析,喜欢的朋友自己去翻看历史视频。
或许是这两方面的原因,我国后来就不提克拉运河和路桥方案了。而且泰国本质上更亲美,该国政局非常动荡,他信两兄妹就是例子,所以我想我们也不敢去投资这么大的方案,否则到时候换人了我们会损失惨重。
这个项目就是修铁路连接两头,分别位于泰国的春蓬省和拉廊府的港口,两侧距离为90公里,包含铁路和公路桥,预估造价为277亿么米远,根据泰国媒体的报道,该项目可以为当地创造28万个就业岗位,泰国政府希望借助中国的钱来打造这个项目,这样不但可以解决就业拉动经济,还可以收取过路费。泰国政府希望2025年动工,建成后预计年承载能力为1000万个集装箱。
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