汤臣一品房价多少钱一平 飞机失事2023

每次坐飞机，都要提前两个小时到机场，因为安检。

为什么安检要这么复杂呢？因为怕坏人在高空这么一个无处可逃的地方干点坏事。

但是打火机为什么不能拿？为什么超过50ml的液体不能拿？

其实，很早之前坐飞机根本就没有这么复杂，每多一项“不允许”的背后，都是一场重大飞机事故。

我们从每一场事故中，进行经验总结，然后在用到新的航空客运规则里面来。

这个错误反馈系统，让飞机成为了世界上最安全的交通工具。

从早期美国航空学校里，学员们25%的死亡率，到现在百万分之一的出事概率，这个巨大的飞跃，都是在最近几十年里完成的。

那么，航空系统是怎么运作这个反馈系统，又是如何在短短几十年中做到这些的呢？

这里我们就不得不说经常在电视里听到的一个词语——黑匣子了。

黑匣子能够记录飞机飞行过程中的每一个机械操作，以及驾驶员最近30分钟的录音。如果一架飞机失事，通过黑匣子就能还原当时的情况，并进行事故分析。

也许看起来没什么，不就是一个简单的复盘么？但是如果从这几十年的成就来看，那简直就是奇迹。

这些分析——改进的反馈系统，已经形成了一整套完善的操作体系，这套体系包括各种琐碎的规定，甚至包含飞行员说话、吃饭、上厕所的细节。

而这套还在不断优化的体系，正是让航空事故降低到如此低的最大功臣。

也许大家觉得隔段时间就能看到空难很可怕，但是新闻报道本身就说明它罕见，按照概率上来说，如果你每天都坐飞机，一般3223年才会遇到一次事故，是不是很低很低？

这些系统非常的有意思，背后也有非常重要的意义。

一些行为，包括飞行员、空姐，还有机场工作人员每一个你看起来没什么意义的行为，你看起来多余的行为，背后都是为了降低飞机遇险概率和提高遇险后的生存概率。

比如国际民航规定，飞行员在工作中必须说英语。一般人会觉得很奇怪，语言为啥要英语呢？我们都是中国人，大家中文也能听得懂哈？！

不行，不同的语言里面都有信息冗余和文化敬语，比如1997年韩国飞机撞上机场附近的山的事件，就是因为韩语中的敬语和委婉表达，让机长无法准确判断信息的真实性。

在比如吃饭这件事情，机长和副驾驶在空中吃饭的时候，必须吃不同的人准备的食物，而且要隔开30分钟吃。为什么呢？因为如果一起拉肚子了怎么办？虽然概率低，但是出现就是紧急危机事故。

而这样的事情在各国都发生过，所以现在各国航空对于吃饭都是差不多的规定。

不仅仅是吃饭，还有上厕所也是一样，一方去上厕所，另一个就必须带好氧气面罩，就是为了这一刻时间里发生意外。

不仅仅是飞行员的行为，还有我们乘坐飞机的乘客的各种规定。

从几十年前什么都不用管，慢慢的这个不允许带，那个不允许带，到了现在每个人都必须过一遍如此严格的安检。

其实每一个“不允许”背后，和两个飞行员之间，一个上厕所，另一个必须带氧气罩这件事是一样的原因，就是不放过任何一个能给这个系统带来风险的因素。

从打火机，管制刀具，2W毫安以上的充电宝，50ml以上液体到最近几十年一直没有科学依据，但是被国际民航规定不允许在飞机起飞降落时打开通讯设备的规定，这些都是为了降低风险。

曾经针对飞机起飞降落不能开手机这个事情，是非常排斥的，因为如果手机能影响飞机，机场里等飞机的人每个人的手机加起来更强吧，况且塔台和飞机的联系如果一部手机就能影响，那得多脆弱啊？

但是自从了解了民航整个反馈纠错的系统以后，反而能理解并尊重这种规定了，因为他们真的是为了你好。

前一段时间的口碑电影《萨利机长》，是根据真实事件改编的，一个多年老机长在突发情况下，用自己的多年的飞行经验和直觉，成功把问题飞机安全降落在河上，拯救了所有人。

这是一个英雄，但是整部电影里，都是在讲萨利机长在给自己证明那样做是必要的，而不是听塔台的决策。

当时觉得很别扭，为什么一个拯救了这么多人的英雄，反而要面临起诉，面临舆论呢？

直到了解了航空系统的运行机制和原则以后，才明白这是你是否遵守规则的重要性之争。

咱们国内也有这样的案例，塔台提示天气不适合降落，如果你技术好，也成功降落了，这不是英雄，而是你要被罚5年以上不能继续开飞机。

因为系统大过一切，所以能降低风险的决策，所有可能发生风险的警示，你必须遵守。

这样，你是否理解在同一个机场为什么明明其他很多航班可以降落，而你的却不行的原因了呢？

飞行员的每一个决策，每一个行为，只要一条条的遵守飞行手册就行，不管你是否理解，这就是飞行员们的铁则。

一切都是为了系统降低风险。

虽然反馈系统很厉害，成熟方案也很牛逼，但是意外依然会发生。

那么意外发生的时候，航空公司又是怎么解决的呢？

没错，就是治标比治本更重要。

航空的一切问题，都因为空间和时间的局限性，空间上无处可逃，时间上几乎分秒必争。

在意外突发的时候，基本上是没有可能让你找原因的。

比如每次起飞前，都会播放一遍的氧气面窄怎么带的流程和方案，比如位置在哪里，先给谁带等等。

平时很多人去个西藏，都有可能出现缺氧，更不用说在上万米的高空了。

所以当飞机调节气压的系统出现问题以后，舱内的气压就会急剧下降，这时候只要10秒，乘客就会失去意识。

所以这时候你就需要带好面罩，然后飞行员就解决问题么？

并不是，因为氧气面罩只能坚持12分钟，而飞机不可能在12分钟内修好的，所以这时候治标的方案，就是如何把飞机降低到正常气压的高度，也就是3-4千米。

这是什么概念，几乎需要飞行员用坠机一样的速度进行飞行，这个没有过硬的技术和心态是很难完成的。

氧气罩这时候并不是给你救命用的，而是为了给飞行员12分钟时间，让他极速降到3-4千米而用的，先治标，再去想本。

所以，这种情况对于飞行员的素质要求就特别高。

大部分小问题，整个反馈系统都去避免了，那么在接下来遇到的都是紧急的大问题。

就像有个例子说的，为什么驾龄6年以上的司机最危险？因为小问题基本上不会发生，这样的司机只要出事故，就是大型事故。

飞机也是一样，这也就要求了飞行员们必须要有各种危急关头的处理能力。

这时候模拟机的作用就体现出来了，飞行员的训练量是非常大的，而且80%的训练内容都是在刻意练习空难发生以后如何处理。

这些大量的训练，各种雷击、积雨云、飞机翅膀出问题，发动机出问题等等，就是为了那个万分之一的概率下，他们能够带领我们乘客安全的返回。

机长的一万天，都是为了准备而准备的一万天，但是又是为了安全而安全的一万天。

在这里，向每一位机长致敬。