汤臣一品房价多少钱一平(飞机失事2023)
飞机也是一样,这也就要求了飞行员们必须要有各种危急关头的处理能力。
平时很多人去个西藏,都有可能出现缺氧,更不用说在上万米的高空了。
在比如吃饭这件事情,机长和副驾驶在空中吃饭的时候,必须吃不同的人准备的食物,而且要隔开30分钟吃。为什么呢?因为如果一起拉肚子了怎么办?虽然概率低,但是出现就是紧急危机事故。
咱们国内也有这样的案例,塔台提示天气不适合降落,如果你技术好,也成功降落了,这不是英雄,而是你要被罚5年以上不能继续开飞机。
但是自从了解了民航整个反馈纠错的系统以后,反而能理解并尊重这种规定了,因为他们真的是为了你好。
其实每一个“不允许”背后,和两个飞行员之间,一个上厕所,另一个必须带氧气罩这件事是一样的原因,就是不放过任何一个能给这个系统带来风险的因素。
这些系统非常的有意思,背后也有非常重要的意义。
在这里,向每一位机长致敬。
前一段时间的口碑电影《萨利机长》,是根据真实事件改编的,一个多年老机长在突发情况下,用自己的多年的飞行经验和直觉,成功把问题飞机安全降落在河上,拯救了所有人。
这些分析——改进的反馈系统,已经形成了一整套完善的操作体系,这套体系包括各种琐碎的规定,甚至包含飞行员说话、吃饭、上厕所的细节。
这样,你是否理解在同一个机场为什么明明其他很多航班可以降落,而你的却不行的原因了呢?
而这样的事情在各国都发生过,所以现在各国航空对于吃饭都是差不多的规定。
不仅仅是飞行员的行为,还有我们乘坐飞机的乘客的各种规定。
从几十年前什么都不用管,慢慢的这个不允许带,那个不允许带,到了现在每个人都必须过一遍如此严格的安检。
不行,不同的语言里面都有信息冗余和文化敬语,比如1997年韩国飞机撞上机场附近的山的事件,就是因为韩语中的敬语和委婉表达,让机长无法准确判断信息的真实性。
比如每次起飞前,都会播放一遍的氧气面窄怎么带的流程和方案,比如位置在哪里,先给谁带等等。
航空的一切问题,都因为空间和时间的局限性,空间上无处可逃,时间上几乎分秒必争。
这些大量的训练,各种雷击、积雨云、飞机翅膀出问题,发动机出问题等等,就是为了那个万分之一的概率下,他们能够带领我们乘客安全的返回。
在意外突发的时候,基本上是没有可能让你找原因的。
每次坐飞机,都要提前两个小时到机场,因为安检。
所以当飞机调节气压的系统出现问题以后,舱内的气压就会急剧下降,这时候只要10秒,乘客就会失去意识。
这里我们就不得不说经常在电视里听到的一个词语——黑匣子了。
也许大家觉得隔段时间就能看到空难很可怕,但是新闻报道本身就说明它罕见,按照概率上来说,如果你每天都坐飞机,一般3223年才会遇到一次事故,是不是很低很低?
这是什么概念,几乎需要飞行员用坠机一样的速度进行飞行,这个没有过硬的技术和心态是很难完成的。
而这套还在不断优化的体系,正是让航空事故降低到如此低的最大功臣。
不仅仅是吃饭,还有上厕所也是一样,一方去上厕所,另一个就必须带好氧气面罩,就是为了这一刻时间里发生意外。
就像有个例子说的,为什么驾龄6年以上的司机最危险?因为小问题基本上不会发生,这样的司机只要出事故,就是大型事故。
那么,航空系统是怎么运作这个反馈系统,又是如何在短短几十年中做到这些的呢?
机长的一万天,都是为了准备而准备的一万天,但是又是为了安全而安全的一万天。
比如国际民航规定,飞行员在工作中必须说英语。一般人会觉得很奇怪,语言为啥要英语呢?我们都是中国人,大家中文也能听得懂哈?!
所以,这种情况对于飞行员的素质要求就特别高。
飞行员的每一个决策,每一个行为,只要一条条的遵守飞行手册就行,不管你是否理解,这就是飞行员们的铁则。
但是打火机为什么不能拿?为什么超过50ml的液体不能拿?
直到了解了航空系统的运行机制和原则以后,才明白这是你是否遵守规则的重要性之争。
一切都是为了系统降低风险。
其实,很早之前坐飞机根本就没有这么复杂,每多一项“不允许”的背后,都是一场重大飞机事故。
黑匣子能够记录飞机飞行过程中的每一个机械操作,以及驾驶员最近30分钟的录音。如果一架飞机失事,通过黑匣子就能还原当时的情况,并进行事故分析。
没错,就是治标比治本更重要。
这是一个英雄,但是整部电影里,都是在讲萨利机长在给自己证明那样做是必要的,而不是听塔台的决策。
也许看起来没什么,不就是一个简单的复盘么?但是如果从这几十年的成就来看,那简直就是奇迹。
从打火机,管制刀具,2W毫安以上的充电宝,50ml以上液体到最近几十年一直没有科学依据,但是被国际民航规定不允许在飞机起飞降落时打开通讯设备的规定,这些都是为了降低风险。
曾经针对飞机起飞降落不能开手机这个事情,是非常排斥的,因为如果手机能影响飞机,机场里等飞机的人每个人的手机加起来更强吧,况且塔台和飞机的联系如果一部手机就能影响,那得多脆弱啊?
大部分小问题,整个反馈系统都去避免了,那么在接下来遇到的都是紧急的大问题。
一些行为,包括飞行员、空姐,还有机场工作人员每一个你看起来没什么意义的行为,你看起来多余的行为,背后都是为了降低飞机遇险概率和提高遇险后的生存概率。
因为系统大过一切,所以能降低风险的决策,所有可能发生风险的警示,你必须遵守。
那么意外发生的时候,航空公司又是怎么解决的呢?
氧气罩这时候并不是给你救命用的,而是为了给飞行员12分钟时间,让他极速降到3-4千米而用的,先治标,再去想本。
我们从每一场事故中,进行经验总结,然后在用到新的航空客运规则里面来。
从早期美国航空学校里,学员们25%的死亡率,到现在百万分之一的出事概率,这个巨大的飞跃,都是在最近几十年里完成的。
当时觉得很别扭,为什么一个拯救了这么多人的英雄,反而要面临起诉,面临舆论呢?
虽然反馈系统很厉害,成熟方案也很牛逼,但是意外依然会发生。
这个错误反馈系统,让飞机成为了世界上最安全的交通工具。
并不是,因为氧气面罩只能坚持12分钟,而飞机不可能在12分钟内修好的,所以这时候治标的方案,就是如何把飞机降低到正常气压的高度,也就是3-4千米。
为什么安检要这么复杂呢?因为怕坏人在高空这么一个无处可逃的地方干点坏事。
所以这时候你就需要带好面罩,然后飞行员就解决问题么?
这时候模拟机的作用就体现出来了,飞行员的训练量是非常大的,而且80%的训练内容都是在刻意练习空难发生以后如何处理。
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