耗资9（5亿,用时50年修建的墨脱公路,对藏南地区到底有多重要）

而经过这里的墨脱居民还往往需要背负着重物，牵着骡子，有的时候还会突然遇见暴雨，在农耕里相当重要的骡子掉下悬崖的事情也经常发生，可是人们甚至都没有力气去惋惜，他们只有集中精神走好下一步，才能保证掉下去的不是自己。

如果在公路处发生了地震，那么公路上就会出现巨大的裂纹和塌方，影响通行，考虑到出现地震的可能性，为了增加墨脱公路的使用寿命，施工团队不得不考虑如何才能将墨脱公路的耐用程度进一步提升。

眼看着其他的县都要建设完成了，剩下的那个墨脱县还迟迟没有动工，中国的施工团队决定集中力量攻克墨脱县的公路建设难题，不过即便这样，修建过程仍然困难重重。

有的人，光看墨脱公路的全长177km，又看了看中国修建了50年，都没有探究内情，就直接断言中国的道路修建技术不行，可是但凡真的了解一点墨脱县实际情况的人，对于中国能够50年就完成这条道路，无一不感到惊叹。

而且，由于墨脱县相当的封闭，想要通过施肥来保证土壤的肥沃，农作物有充足的营养显然不现实，因为运输肥料的车无法进入墨脱县内，因此，当地人民在耕种以前，都会放火将山上的植被烧掉，以草木灰来保证下一季的作物有充足的营养。

可是，中国政府做事情真的是只为了收益吗？对于这一点，我相信大家心里都有答案，造福了千千万万人民的中国铁路，目前还仍旧处于亏损状态。

那就是墨脱水电站，建造水电站固然难度很大，不过，如何把建设水电站的物资更好的运往墨脱，原本是更大的难题 ，中国政府为了造福墨脱居民，在之前修建的墨脱公路，此时就派上了用场。

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而这些，都还仅仅是墨脱公路可能遇见的危险的冰山一角，由于位于西部较高的地区，墨脱县的冬天相当寒冷，暴风雪相当的频繁，一个不注意，暴风雪就可以将道路掩埋，这个时候即便有着公路，行人通行也会相当困难。

虽然这条公路许多人享受不到，但是对于墨脱县的每一个人而言，这条公路的意义绝对都是非同小可的，在修建这条公路之前，如果墨脱县谁家需要买一个电器的话，只能依靠人力，爬山涉水的去其他城市背回来。

如果墨脱水电站成功完成，那么中国的电力资源将会更加的有保障，中国将会有更多的清洁能源来保障人们的日常生活，这是值得每一个人感到开心的事情。

对于墨脱县能不能给中国带来那么大的经济收益，答案其实是相当明显的，在这条公路修建之前，墨脱县的人民还是以耕地种植为主，在2021年公路修建完成之后，全年的GDP甚至也只有8.52个亿，连我国沿海地区的零头都比不上。

除此之外，墨脱县的地理位置也相当“危险”，他紧靠喜马拉雅山，地壳的运动非常频繁，地震的发生就像吃饭喝水一样平常，可是这对于公路修建来说就是一个极大的考验。

终于，在2008年的时候，搁置了33年的墨脱公路再次立项，这一次，中国的施工团队立下决心，一定要为墨脱县修建出一条连接墨脱与其他城市的道路。

于是，这场关于墨脱公路的攻坚战浩浩荡荡的展开了，从2009年4月动工，花费了四年时间，国家全额投资9.5亿元，终于，墨脱的人民想要离开墨脱市，有了一条宽敞的道路可以通行。

这对于封闭的墨脱县人民来说似乎是唯一的选择，可是对道路施工组而言，这给他们带来了新的难题，通常情况下，植物都有着固定水土的作用，而墨脱县人民的“刀耕火种”致使植被减少，非常容易出现水土流失，影响道路通行。

不过，仍旧有人对中国花费大价钱修建墨脱公路不理解，真的有必要花费几十亿修建这条公路吗？墨脱县能够给中国带来那么大的经济效益吗？

出于这种考量，在2020年的时候，国家大方的拨出了20亿元款项用来对摩托公路进行维护改造，成果也相当斐然，在那之后，墨脱公路每年的开放时间增加了三个月，可以达到11个月之久。

在没有公路之前，墨脱县的居民不仅购买物品非常辛苦，经济收入和外界还呈现了断层，不过在公路修通之后，墨脱居民也积极开展新的产业，首当其冲的就是茶叶。

看着“跋山涉水”，可能有的人就会觉得非常的辛苦了，然而实际情况比这艰辛百倍不止，山高路远，自不必说，墨脱山通向外部的道路，中间要经过许多悬崖，比如巴隆悬崖路，这里的道路最窄的地方只有30cm宽。

不过让人感到遗憾的是，虽然这次施工持续了六年时间，不过墨脱公路的进度依旧缓慢，人员伤亡还是存在，考虑到施工团队的人身安全，墨脱公路的修建再次暂缓。

在这一次的修建中，施工团队意识到了，当前的技术还不成熟，盲目的再次开展道路修建，除了增加多余的伤亡，没有任何作用，于是施工组潜心钻研道路修建技术。

在这里，最矮的山脉高度只有两百米左右，而最高的山脉高度甚至能直接标上7000m，这对于施工团队规划道路修建路线是一个极大的挑战。

1961年，负责墨脱公路的施工团队第一次前往墨脱县考察，由于当地的地形复杂，条件艰苦，道路施工团队足足准备了四年，在1965年才开展了第一次公路修建。

如果稍微了解一点的人可能知道，中国的县级行政区的数量足足超过了2100个，要想给这么多县通上公路不是一件容易的事情，不过中国的公路建设进展依旧相当的快。

正是由于天气的原因，墨脱公路才会出现“限时”开放的情况，每年开放11个月，已经是施工团队付出了无数辛勤努力的结果了，冬天的厚厚的雪层会阻碍通行，到春天并雪融化的时候，雪山融水也会增加通行的危险性。

中国的工程院院士钱七虎曾经前往过墨脱县，当时他就曾经感慨过，墨脱这里是天然的地质灾害博物馆，只要是大家可以想象到的地质灾害，无论是地震，泥石流或者山体滑坡等等，这里都有可能发生。

那究竟是什么样的道路，才不是一年四季都开放，仅仅只能开放11个月呢？墨脱公路究竟又为什么这么难修？其中有哪些因素的影响呢？

在修建公路的时候，咱们中国的政府是不计回报的，不过在公路建成之后，随着中国人对清洁能源的逐渐热衷，各种水电站也应运而生，三峡水电站举世皆知，中国还计划建造一个比三峡更大的水电站。

可是还真有这么一条公路，他就在我国西部的墨脱县，从上个世纪开始修建，直到2013年才基本完工，这就是墨脱公路，那他究竟有多难修呢？才会让号称基建狂魔的中国也要花费足足50年才能建设完成，期间施工团队还遭遇无数伤亡。

凭借着极其良好的自然环境，墨脱的平均气温常年稳定在16℃左右，在对土壤的酸碱度进行测量之后，人们惊喜的发现，这里简直就是茶树生长的天堂。

可是中国会因为它亏损就不修铁路吗？不会，中国政府只会想着修建更多的铁路，造福更多的中国人民，而墨脱县的人民，同样也是咱们中国不可分割的一份子。

不过由于技术的限制和环境的影响，墨脱的这条公路并不是全年开放，每年仅仅有八个月份允许通行，可是另外的四个月份呢，万一那个时候墨脱的人民需要出县呢？

如果告诉你，中国有一条公路，长度只有117km，是咱们中国足足花了50年才修建完成，你信还是不信？相信很多人会觉得这件事情是不可能发生的，毕竟中国作为基建狂魔早已经享誉全球，117公里的公路，中国怎么可能修那么久呢？

对于中国不计投入的修建墨脱公路，你又有什么看法？你是否为有着这样的祖国而感到骄傲呢？

比起普通的农作物来说，茶叶的经济效益可高的多 ，对于墨脱人民而言，这条公路让他们的生活越来越有了盼头，他们也因此对未来的生活充满了向往。

这些作用带，单拎出来一个都足以让施工进度延缓，更何况墨脱相当的“包容”，把所有作用带都涵盖齐全了，山体滑坡，泥石流等等，这些灾害随便发生一个道路就有可能被完全掩埋，施工团队不得不多加考量。

会出现这种地质灾害种类繁多的现象，主要是由于墨脱从上到下分别代表了不同的作用带，最高处的天气严寒，是高山冰雪作用带，稍微矮一点，又形成了亚高山的寒冰风化，中部是山坡洪流和重力作用带，最下层又是山麓谷底流水。

墨脱公路作为一条连接墨脱县和其他地方的公路，需要穿过无数大山，在修建过程中，施工团队面临的第一个困难就是地形，如果说其他地方的山脉高度都相近的话，那墨脱县的山脉处于两个极端。

按照道理来讲，经过了四年的准备，在修建墨脱公路时就算没有那么顺风顺水，缓慢推进也该不成问题，可是现实是残酷的，施工团队重伤近百人，如果继续修下去的话，不仅会花费大量的财力，人员的伤亡也会极其惨重，墨脱公路的第一次修建只得结束。

在那之后，中国的施工团队，努力钻研技术，终于在1975年再次动工。

除了雪山融水以外，水资源极为丰富的墨脱县，原本作为优势的地下水也会对道路产生威胁，随着地质的影响，地下水极有可能从地下出来，在公路两旁形成“小水泉”，这个也会影响道路车辆的安全。