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耗资9(5亿,用时50年修建的墨脱公路,对藏南地区到底有多重要)

大财经2023-12-01 13:05:450

1961年,负责墨脱公路的施工团队第一次前往墨脱县考察,由于当地的地形复杂,条件艰苦,道路施工团队足足准备了四年,在1965年才开展了第一次公路修建。

墨脱公路作为一条连接墨脱县和其他地方的公路,需要穿过无数大山,在修建过程中,施工团队面临的第一个困难就是地形,如果说其他地方的山脉高度都相近的话,那墨脱县的山脉处于两个极端。

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出于这种考量,在2020年的时候,国家大方的拨出了20亿元款项用来对摩托公路进行维护改造,成果也相当斐然,在那之后,墨脱公路每年的开放时间增加了三个月,可以达到11个月之久。

而这些,都还仅仅是墨脱公路可能遇见的危险的冰山一角,由于位于西部较高的地区,墨脱县的冬天相当寒冷,暴风雪相当的频繁,一个不注意,暴风雪就可以将道路掩埋,这个时候即便有着公路,行人通行也会相当困难。

中国的工程院院士钱七虎曾经前往过墨脱县,当时他就曾经感慨过,墨脱这里是天然的地质灾害博物馆,只要是大家可以想象到的地质灾害,无论是地震,泥石流或者山体滑坡等等,这里都有可能发生。

在这里,最矮的山脉高度只有两百米左右,而最高的山脉高度甚至能直接标上7000m,这对于施工团队规划道路修建路线是一个极大的挑战。

比起普通的农作物来说,茶叶的经济效益可高的多 ,对于墨脱人民而言,这条公路让他们的生活越来越有了盼头,他们也因此对未来的生活充满了向往。

不过让人感到遗憾的是,虽然这次施工持续了六年时间,不过墨脱公路的进度依旧缓慢,人员伤亡还是存在,考虑到施工团队的人身安全,墨脱公路的修建再次暂缓。

而经过这里的墨脱居民还往往需要背负着重物,牵着骡子,有的时候还会突然遇见暴雨,在农耕里相当重要的骡子掉下悬崖的事情也经常发生,可是人们甚至都没有力气去惋惜,他们只有集中精神走好下一步,才能保证掉下去的不是自己。

可是还真有这么一条公路,他就在我国西部的墨脱县,从上个世纪开始修建,直到2013年才基本完工,这就是墨脱公路,那他究竟有多难修呢?才会让号称基建狂魔的中国也要花费足足50年才能建设完成,期间施工团队还遭遇无数伤亡。

如果在公路处发生了地震,那么公路上就会出现巨大的裂纹和塌方,影响通行,考虑到出现地震的可能性,为了增加墨脱公路的使用寿命,施工团队不得不考虑如何才能将墨脱公路的耐用程度进一步提升。

在那之后,中国的施工团队,努力钻研技术,终于在1975年再次动工。

这对于封闭的墨脱县人民来说似乎是唯一的选择,可是对道路施工组而言,这给他们带来了新的难题,通常情况下,植物都有着固定水土的作用,而墨脱县人民的“刀耕火种”致使植被减少,非常容易出现水土流失,影响道路通行。

不过,仍旧有人对中国花费大价钱修建墨脱公路不理解,真的有必要花费几十亿修建这条公路吗?墨脱县能够给中国带来那么大的经济效益吗?

看着“跋山涉水”,可能有的人就会觉得非常的辛苦了,然而实际情况比这艰辛百倍不止,山高路远,自不必说,墨脱山通向外部的道路,中间要经过许多悬崖,比如巴隆悬崖路,这里的道路最窄的地方只有30cm宽。

而且,由于墨脱县相当的封闭,想要通过施肥来保证土壤的肥沃,农作物有充足的营养显然不现实,因为运输肥料的车无法进入墨脱县内,因此,当地人民在耕种以前,都会放火将山上的植被烧掉,以草木灰来保证下一季的作物有充足的营养。

凭借着极其良好的自然环境,墨脱的平均气温常年稳定在16℃左右,在对土壤的酸碱度进行测量之后,人们惊喜的发现,这里简直就是茶树生长的天堂。

如果稍微了解一点的人可能知道,中国的县级行政区的数量足足超过了2100个,要想给这么多县通上公路不是一件容易的事情,不过中国的公路建设进展依旧相当的快。

在这一次的修建中,施工团队意识到了,当前的技术还不成熟,盲目的再次开展道路修建,除了增加多余的伤亡,没有任何作用,于是施工组潜心钻研道路修建技术。

在修建公路的时候,咱们中国的政府是不计回报的,不过在公路建成之后,随着中国人对清洁能源的逐渐热衷,各种水电站也应运而生,三峡水电站举世皆知,中国还计划建造一个比三峡更大的水电站。

可是中国会因为它亏损就不修铁路吗?不会,中国政府只会想着修建更多的铁路,造福更多的中国人民,而墨脱县的人民,同样也是咱们中国不可分割的一份子。

对于中国不计投入的修建墨脱公路,你又有什么看法?你是否为有着这样的祖国而感到骄傲呢?

眼看着其他的县都要建设完成了,剩下的那个墨脱县还迟迟没有动工,中国的施工团队决定集中力量攻克墨脱县的公路建设难题,不过即便这样,修建过程仍然困难重重。

除了雪山融水以外,水资源极为丰富的墨脱县,原本作为优势的地下水也会对道路产生威胁,随着地质的影响,地下水极有可能从地下出来,在公路两旁形成“小水泉”,这个也会影响道路车辆的安全。

那就是墨脱水电站,建造水电站固然难度很大,不过,如何把建设水电站的物资更好的运往墨脱,原本是更大的难题 ,中国政府为了造福墨脱居民,在之前修建的墨脱公路,此时就派上了用场。

终于,在2008年的时候,搁置了33年的墨脱公路再次立项,这一次,中国的施工团队立下决心,一定要为墨脱县修建出一条连接墨脱与其他城市的道路。

那究竟是什么样的道路,才不是一年四季都开放,仅仅只能开放11个月呢?墨脱公路究竟又为什么这么难修?其中有哪些因素的影响呢?

可是,中国政府做事情真的是只为了收益吗?对于这一点,我相信大家心里都有答案,造福了千千万万人民的中国铁路,目前还仍旧处于亏损状态

有的人,光看墨脱公路的全长177km,又看了看中国修建了50年,都没有探究内情,就直接断言中国的道路修建技术不行,可是但凡真的了解一点墨脱县实际情况的人,对于中国能够50年就完成这条道路,无一不感到惊叹。

于是,这场关于墨脱公路的攻坚战浩浩荡荡的展开了,从2009年4月动工,花费了四年时间,国家全额投资9.5亿元,终于,墨脱的人民想要离开墨脱市,有了一条宽敞的道路可以通行。

这些作用带,单拎出来一个都足以让施工进度延缓,更何况墨脱相当的“包容”,把所有作用带都涵盖齐全了,山体滑坡,泥石流等等,这些灾害随便发生一个道路就有可能被完全掩埋,施工团队不得不多加考量。

如果告诉你,中国有一条公路,长度只有117km,是咱们中国足足花了50年才修建完成,你信还是不信?相信很多人会觉得这件事情是不可能发生的,毕竟中国作为基建狂魔早已经享誉全球,117公里的公路,中国怎么可能修那么久呢?

按照道理来讲,经过了四年的准备,在修建墨脱公路时就算没有那么顺风顺水,缓慢推进也该不成问题,可是现实是残酷的,施工团队重伤近百人,如果继续修下去的话,不仅会花费大量的财力,人员的伤亡也会极其惨重,墨脱公路的第一次修建只得结束。

对于墨脱县能不能给中国带来那么大的经济收益,答案其实是相当明显的,在这条公路修建之前,墨脱县的人民还是以耕地种植为主,在2021年公路修建完成之后,全年的GDP甚至也只有8.52个亿,连我国沿海地区的零头都比不上。

虽然这条公路许多人享受不到,但是对于墨脱县的每一个人而言,这条公路的意义绝对都是非同小可的,在修建这条公路之前,如果墨脱县谁家需要买一个电器的话,只能依靠人力,爬山涉水的去其他城市背回来。

正是由于天气的原因,墨脱公路才会出现“限时”开放的情况,每年开放11个月,已经是施工团队付出了无数辛勤努力的结果了,冬天的厚厚的雪层会阻碍通行,到春天并雪融化的时候,雪山融水也会增加通行的危险性。

除此之外,墨脱县的地理位置也相当“危险”,他紧靠喜马拉雅山,地壳的运动非常频繁,地震的发生就像吃饭喝水一样平常,可是这对于公路修建来说就是一个极大的考验。

会出现这种地质灾害种类繁多的现象,主要是由于墨脱从上到下分别代表了不同的作用带,最高处的天气严寒,是高山冰雪作用带,稍微矮一点,又形成了亚高山的寒冰风化,中部是山坡洪流和重力作用带,最下层又是山麓谷底流水。

如果墨脱水电站成功完成,那么中国的电力资源将会更加的有保障,中国将会有更多的清洁能源来保障人们的日常生活,这是值得每一个人感到开心的事情。

在没有公路之前,墨脱县的居民不仅购买物品非常辛苦,经济收入和外界还呈现了断层,不过在公路修通之后,墨脱居民也积极开展新的产业,首当其冲的就是茶叶

不过由于技术的限制和环境的影响,墨脱的这条公路并不是全年开放,每年仅仅有八个月份允许通行,可是另外的四个月份呢,万一那个时候墨脱的人民需要出县呢?

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