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巴拿马运河堵船啦(想过河,可以,得加钱,日本花了3000万插队)

大财经2023-11-24 10:14:010

以往加通湖每天的平均降雨量和河流注入有1500万立方米左右,而每天损失量达到1000万立方米左右,还有500万立方米的富余,所以没啥问题。

而在整个推升过程中,需要抽取加通湖的水来实现,这是一个人工淡水湖。而每次升降船都会损失一部分淡水,除此之外,加通湖还有会有蒸发和人工用水的淡水损失,而它每年是依靠着降雨和河流的注入,来进行补充的。

据央视财经报道,为了应对船舶积压,巴拿马运河管理局组织了“插队”拍卖会,拍中可以拿到优先通过巴拿马运河的资格,于是出现了近3000万人民币的天价插队费。

巴拿马运河是连接太平洋与大西洋的一条捷径,是世界航运的两大关键动脉之一,支撑了5%的全球贸易,从鹰酱家东岸为起点,前往鹰酱家西岸,可以少走9600公里,去往亚洲,可以少走1.76万公里,其中,鹰酱是巴拿马运河的第一大客户,兔子家是第二大客户。所以这哪是简单的堵船啊,分明是堵住了全球贸易的大动脉。

虽然过程漫长,但对于巴拿马运河来说,几乎是无解的。所以,在此之前,能捞一笔是一笔。要知道他们收费可是十分在行的,除了常规的过路费之外,他们收“淡水费”,水位下降了,还会征收“淡水附加费”,再看他们收“插队费”,好像也算保持优良作风了,作为巴拿马运河最大的甲方爸爸,鹰酱是不是感受到了资本主义的小震撼?

别看巴拿马运河连接着两大海洋,但其实它不是用海水的,而是依靠淡水。原因也很简单,巴拿马运河是中间高,两边低。船想要过去,并不是直接开过去。而是需要通过三级闸室,逐渐升高水平,一级级抬升,相当于是把船运到了最高水位处,进入到加通湖,然后航行到大西洋这一侧,再经过三级船闸,每一级都会放水,下降高度,最终进入到大西洋。

水位下降,淡水紧缺,这使得巴拿马运河管理局减少单日通行船只。以前通常情况下,每天可安排34艘至36艘货轮过闸,现在减少到了25艘,明年2月起还会减少到18艘,所以才出现了堵船的现象。

巴拿马运河口,现在有将近160艘货船排队想过河,想插队可以,参加“插队拍卖会”,有一艘日本船花了超过3000万人民币,才最终通过。那么问题就来了,好好的运河,咋突然就堵了?原因其实就三个字:缺淡水!

由于全球变暖,以及厄尔尼诺,今年巴拿马的降雨量远远低于往年。国际货币基金组织就指出,这是143年来最严重的干旱。巴拿马运河管理局也有报告指出,今年10月,是有记录的73年来最干旱的10月。这就导致目前加通湖平均每天的降雨量和河流注入只剩700万立方米左右,而前面我们也说了,每天损失量就有1000万立方米左右,这就有300万立方米左右缺口无法满足,这就导致加通湖的实际水位,比预期水位下降了2.1米,这也是历史上雨季有记录的最低水位。

巴拿马运河堵了!但巴拿马运河正在靠天暴富,想插队,可以,多交钱。日本当了冤大头,鹰酱气的直冒烟。

其实也有不少网友提出,明明用水泵就能解决的问题,为什么emmm....看到天价插队费,你应该也懂了,虽然多少有点天灾的成分,但换个角度也是靠天暴富的好机会。

不仅如此,未来随着全球变暖,北极航道将会成为巴拿马运河强有力的竞争者。

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