迫不及待割韭菜（新能源车每月充电涨1000块,司机,还不如开油车）

有人说，司机这也太粗心了吧？当然不是。目前司机网上叫车的负担已经很大了。辛苦开车一个月，能有7000块钱的收入已经不错了。如何让他们在订阅上多花数千？就好像你努力工作一个月，拿到了7300元的工资，却被要求额外缴纳1000元的税。你准备好了吗？

大多数充电站都分为高峰时段和非高峰时段，而且还根据地点和不同品牌的电池而有所不同，这需要司机能够很好地识别它们。

对于私家车来说，每个月用车的频率并不是很高。大多数时候是在旅行、度假的时候。只要安装同品牌的充电包，即可免费赠送免费订阅服务。尽量不要在高速服务区付费，并提前规划沿途经济实惠的停车位。这样价格就不会涨太多了。

过去几个月，新增停车位和停车位成本上涨的话题已不再是一座城市的独特事件。一二线城市能源价格的上涨，让很多人对每个月多出来的电费感叹不已。

这些不一致的计费模式和方式，着实考验司机的脑力。他不仅计算了自己剩余的体力，还计算了成本和时间。它直接改变了很多儒家的习惯。比如在涨价之前，有一个司机，利用中午的电费，让他休息吃饭。现在电费增加了，他要付两倍的钱。我不想乱花钱。我只能设定时间和地点，选择电费便宜的下午或午夜。

另外，目前新车进入私家车的比例并不是很高。一些使用搭便车平台的私人车主，比如一维搭车、哈喽出行、嘀嗒出行等平台，最喜欢燃油车，省心。省力气。

此外，在线交通服务司机的订单数量并不固定。有时候早上订单好，车太多。如果想继续接单，就得忍着痛，付昂贵的灯费。

其中，最令人感叹的是网约车和出租车司机——对新能源汽车成本最敏感的群体。

下午三点钟，全市几乎所有停车场都停满了网约车。为什么选择这个点呢？因为这是白天唯一比较便宜的地方。

对于网约车公司司机来说，情况有所不同。整天在路上跑步需要消耗大量的能量。据了解，部分地区高峰时段电费达到2元/度电，司机灯的价格几乎高出3倍。

总的来说，司机目前陷入困境的原因是近年来新能源汽车产业和运费的过度亏损。即使现在市场开放了，他们仍然在亏损，而且亏损还在逐年增加。从发展来看，目前新车市场份额还不够，导致现有充电设备利用率不足。资本想要减少损失，就只能抬高价格。但这是一个恶性循环。价格上涨将使在线停车这个新能源汽车最大的销售群体在选择有轨电车方面更加谨慎，从而持续减少市场份额。