雄心勃勃的泰国巨型工程（陆桥,能否撼动马六甲）

按照政府评估，陆桥项目建成后泰国将获得以下收益：海港能够支持不断增长的货船数量，到2051年将有超过40万艘船舶使用此航线；拉廊深海港口集装箱吞吐量达2,036万标准箱，春蓬深海港口集装箱吞吐量达1,947万标准箱；至少连续10年泰国南部GDP从2%提高到10%；创造近5,000亿泰铢的经济价值，提供更多就业岗位。

一期：总投资额约5，220亿泰铢

陆桥项目投资价值1万亿泰铢，分四期进行建设，工期8年。

06未来谁赢谁输？

1993年日本开始提供资金支持，用于陆桥项目的可行性研究。后来，他信政府将其交给迪拜世界公司分析，一直到巴育政府再次重启并将它纳入《国家20年发展战略规划》。如今赛塔政府宣布，将继续推进价值1万亿泰铢的陆桥项目且允许私营部门100%投资。上周，赛塔总理批准加快陆桥项目的研究进度，同时邀请大型基础设施综合服务商中国港湾（CHEC）和沙特阿拉伯投资者参与建设投资，预计政府将在2030年内启动项目一期工程。

陆桥项目是一项需要巨额投资的工程，必须联合外国投资者共同投资，将拥有不同于普通投资的特殊权利。投资方面应制定具体法律法规，成立专门机构进行管理。同时，从环境、社会、社区维度出发，该工程包含港口、公路、铁路等多个子项目，随之而来的环境影响是无法避免的。过去，政府部门已多次听取公众意见并进行了环境影响评估。此后，赛塔政府能否顺利完成陆桥项目这一构想，有待持续观察。

四期：总投资额约851亿泰铢

赛塔总理访华期间，与亚洲第一基础设施建设专家中国港湾母企中交集团董事长王彤宙进行了会面，邀请其投资陆桥项目并在泰国设立区域办事处。中国港湾是中国最大的基础设施建设公司，1994年成立中国港湾（泰国）有限公司，所经手的投资项目包括林查班港三期。一直以来，公司发展得到了泰国政府大力支持，相信“一带一路”倡议将推动双方合作迈向新维度。此外，沙特阿拉伯投资者也对该项目感兴趣。

05寄望中国港湾

04项目投资模式

三期：总投资额约2，280亿泰铢

投资方面准备采用国际招标模式（International Bidding），将包括深海港口、高速公路和铁路在内的所有项目进行打包招标，由泰国和外国私营部门100%投资。泰国政府将授予其50年土地特许权。私营部门将有机会成为特许经营商，条件是能够按照政府规定管理最小面积的土地。政府指出，陆桥项目的海港建设无意与新加坡竞争，而是为了疏散东盟国家运输货物的船舶，帮助减轻航运拥堵，打造泰国和外国商品进出口的贸易门户。

03泰国所获收益

文章来源：泰国澜象网

陆桥项目将成为欧盟、印度、孟加拉国、越南和中国之间的货物运输点，以及印度洋与太平洋之间货物转运的新选择，主要服务于5,000-6,000 TEU（20英尺集装箱）的中型支线船舶。项目建成后，货船从中国、韩国、日本、越南出发，途径泰国湾和安达曼海，最后抵达南亚、中东、非洲、欧洲。与通过马六甲海峡相比，国际航运时间将缩短至两天半。此外，陆桥项目还是南部经济走廊（SEC）发展的重要组成部分，覆盖拉廊、春蓬、洛坤和素叻他尼四府。未来将筹建农业食品、生物和健康旅游3个目标产业投资基地，实现与东部经济走廊（EEC）相连接。

01陆桥来龙去脉

二期：总投资额约1，640亿泰铢

泰国内阁此前批准了交通运输部提议，同意推进南部春蓬-拉廊府陆桥项目，这也是本届政府正在推动实施的大型基础设施项目。

02陆桥位置在哪里？

陆桥项目是指在两座海岸建设深海港口，即泰国湾海港（春蓬府）和安达曼海港（拉廊府），并修建6车道高速公路和标准双轨铁路，距离约90公里，用以连接泰国湾和安达曼海，减少运输时间和距离，节省运输成本。目前，泰国与印度洋沿岸国家之间的进出口货物转运必须通过马六甲海峡（新加坡），这是一条间接、长途且拥堵的海上航线。2018年数据显示，马六甲海峡船舶密度每年高达8.5万艘，未来10年数量将增加至12.8万艘以上，超过了马六甲海峡每年12.2万艘船舶的通行承载能力。

自1985年泰国制定南部沿海地区总体发展规划以来，作为被多届政府搁浅的大型项目之一，“陆桥”堪称泰国史诗级工程。当时目标在于，增加货物装卸便利度，缩短安达曼海至泰国湾的航行距离，打造能源商业和石化工业中心，同时提高该地区的就业率。但修建陆桥需要庞大的投资预算，必须研究项目对环境的影响及价值。因此，陆桥成为了过去多届政府的畅想。

而泰国地处东盟中心，海岸线东临太平洋泰国湾，西濒印度洋安达曼海，因此具有优越的区位地理优势。根据交通政策与规划办公室（OTP）研究，该项目建设内容包括拉廊深海港口、春蓬深海港口、春蓬-拉廊段双轨铁路和高速公路、石油管道系统以及相关配套产业，项目整体投资价值高达1万亿泰铢。