岳阳东站(为何被戏称为,湖北南站)
这里面荆岳高铁至关重要,希望湖北省能加快推进,争取早日开工建设,补齐这个短板。
除了荆州市,天门仙桃和潜江,还有咸宁的通城、崇阳等外出务工大县,也都是以岳阳东站为中转地。
这件事为何能引发湖北人的关注和岳阳相关的部门的如此重视呢?因为在网络上有一个说法,岳阳东站其实是“湖北南站”。
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岳阳市也积极介入处理,在18号发布情况通报,确认拦阻的并非交通局工作人员,而是岳阳某客运公司的下属员工,现在已经对责任人撤职和罚款。
尤其是荆州市,除市区外,几乎全境南下需求都依赖于岳阳东站,尤其是石首、监利和洪湖等县市的居民,可能一辈子都没有去过荆州,每年却总要走几次岳阳东站,对岳阳的熟悉程度远甚于荆州。
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前几年岳阳市的一篇新闻报道中提到,岳阳东站的客流量其中大部分来自于荆州、咸宁、天门等县市。毫无例外,这些县市都位于湖北中南部区域。
其实湖北已经意识到南下通道单一的问题,提出了荆岳高铁、监利至益阳铁路、呼南高铁等。
正因为湖北人的出行需求,造就了现在岳阳东站的客流量,也形成了一个十分完善的产业链。所以这次岳阳东站有人冒充交通局工作人员阻拦湖北旅游大巴,才能引起岳阳方面的如此重视,及时处理并发布通报。
所以湖北的南下出行,基本只能依赖于武汉站,湖北北部各市通过武汉出行还说得过去。南部各县市,如果选择武汉南下,就需要走回头路,所以大家只能选择岳阳东站出行。
京广高铁是我国最重要的南北大通道,在湖北经过孝感、武汉和咸宁三市,主要设站有孝感北站、武汉站和咸宁北站,但是这些站位都偏西不说,孝感北站在大悟县,距离孝感市区还有七八十公里。
有些人干脆选择岳阳置业,也导致荆州人口流失现象比较严重,监利的人口流出量常年高居湖北各县市前列。
近日,一辆湖北客运大巴在岳阳东站附近载客,结果遭到一位自称是“岳阳市交通局”工作人员的拦阻,双方发生言语冲突,最终游客只能拖着行李到很远的地方乘车。
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咸宁北站规模也不大,而且咸宁人口不多。
岳阳东站,是京广高铁进入湖南省的第一站,但是岳阳东站的规模确实不大,站房面积1.5万平方米,站场规模为3台7线,这只是一个普通的地级市车站的规模。
但是岳阳东站的客流量不少。根据岳阳市交通部门的统计,岳阳东站日发送旅客已经达到3万人次,年旅客吞吐量超过千万。这个量应该是超过全国大部分地市的,因为岳阳东站覆盖的人口不仅仅只局限在岳阳市。
这起视频一经曝光,在湖北人中引发了很强的反响,大家纷纷发表评论并转发,迅速上升为热搜事件。
可以说,这一方面是岳阳东站的成绩,而另一方面则反映出湖北南部各县市的出行困境。
所以说,网络上称岳阳东站是“湖北南站”,可谓是一点也不夸张,而是十分贴切。
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