新港船厂（曾辉煌无限的大船厂,两次破产重组后原址已成荒芜）

上世纪七八十年代的新港船厂，是最红火的。1975年8月25日，由清华大学协助设计，船厂自制的200吨龙门式吊车建成。成为中国第一部跨船台式大型起重机械。1986年，更是打入了国际市场，为原捷克斯洛伐克建造4艘7000吨级远洋货轮。

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1946年8月，国民政府将新港港湾局改组为“塘沽新港工程局”，机械工厂隶属该局机务处。为了配合筑港工程，增设了船身工厂和发电厂，船身工厂专门负责船只修理和建造小型木船。1948年4月，机械工厂与机务处合并，改称“交通部新港工程局修理总厂”，有工人1100余人。

过去，港船是塘沽地区的一家大企业，年轻人以能进去工作为荣。港船就是新港船厂，位于机厂街1号，今海河大桥东北角。新港船厂2017年搬迁至临港，现在原址已经成了一片荒地，但几处重要的老建筑被保留了下来。

进入90年代以后，新港船厂与很多大型国企的命运一样，开始走下坡路。再至1999年，划归中国船舶重工集团，此后的情况就比较复杂了。反正是经历过几次破产重组，成为了大连造船厂的天津分厂。但据说今年中船和法国签了16艘大船的订单，有6艘放在了临港的“大船天津”建造，对于船厂本身来说也是好事。

此时，新港修造厂已不满足于修船业务，索性开始建造海船。到1968年9月28日，由船厂自行设计，在5000吨级船台上建造的万吨级货轮“天津”号胜利下水。标志着新港船厂具备了建造万吨级巨轮的能力。

至于已拆迁的老厂区内，至今仍然留存着日据时期公事房，以及后来修建的二号船坞、二号造船平台各一处。其中，九十年历史的公事房，坐西朝东，青砖单层结构，平面呈“Z”形。除船坞外，厂区北部还保存有一座残破的厂房，不知将会如何开发使用。（津438,2023.07.30）

新港船厂最早并不是造船厂，而是修船厂。其前身是日本新港工程局机械修造厂，建于1939年初，同样是配合侵华日军开发新港建造的，目的是对筑港机械和工程船舶进行修理。

1949年塘沽解放后，新港修理厂改名为“中央交通部新港工程局第一修船厂”。1953年2月，又更名为“新港船舶修造厂”，隶属交通部海运总局直接领导，与新港工程局脱钩。此后，工厂开始以修理沿海货轮和客货轮为主，并制造起重船、铁驳船、破冰船等内河船舶。

早期的厂区，有砖木结构和钢架结构的车间、库房、公事房等建筑，总面积2万平方米，员工百余人，全名“北支新港临时建设事务局机械工厂”。到1944年，由于修理大型船舶的需要，厂区开始兴建3000吨干船坞，至日本战败投降时，仅建成坞底。