新港船厂(曾辉煌无限的大船厂,两次破产重组后原址已成荒芜)
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上世纪七八十年代的新港船厂,是最红火的。1975年8月25日,由清华大学协助设计,船厂自制的200吨龙门式吊车建成。成为中国第一部跨船台式大型起重机械。1986年,更是打入了国际市场,为原捷克斯洛伐克建造4艘7000吨级远洋货轮。
早期的厂区,有砖木结构和钢架结构的车间、库房、公事房等建筑,总面积2万平方米,员工百余人,全名“北支新港临时建设事务局机械工厂”。到1944年,由于修理大型船舶的需要,厂区开始兴建3000吨干船坞,至日本战败投降时,仅建成坞底。
过去,港船是塘沽地区的一家大企业,年轻人以能进去工作为荣。港船就是新港船厂,位于机厂街1号,今海河大桥东北角。新港船厂2017年搬迁至临港,现在原址已经成了一片荒地,但几处重要的老建筑被保留了下来。
1949年塘沽解放后,新港修理厂改名为“中央交通部新港工程局第一修船厂”。1953年2月,又更名为“新港船舶修造厂”,隶属交通部海运总局直接领导,与新港工程局脱钩。此后,工厂开始以修理沿海货轮和客货轮为主,并制造起重船、铁驳船、破冰船等内河船舶。
此时,新港修造厂已不满足于修船业务,索性开始建造海船。到1968年9月28日,由船厂自行设计,在5000吨级船台上建造的万吨级货轮“天津”号胜利下水。标志着新港船厂具备了建造万吨级巨轮的能力。
进入90年代以后,新港船厂与很多大型国企的命运一样,开始走下坡路。再至1999年,划归中国船舶重工集团,此后的情况就比较复杂了。反正是经历过几次破产重组,成为了大连造船厂的天津分厂。但据说今年中船和法国签了16艘大船的订单,有6艘放在了临港的“大船天津”建造,对于船厂本身来说也是好事。
至于已拆迁的老厂区内,至今仍然留存着日据时期公事房,以及后来修建的二号船坞、二号造船平台各一处。其中,九十年历史的公事房,坐西朝东,青砖单层结构,平面呈“Z”形。除船坞外,厂区北部还保存有一座残破的厂房,不知将会如何开发使用。(津438,2023.07.30)
1946年8月,国民政府将新港港湾局改组为“塘沽新港工程局”,机械工厂隶属该局机务处。为了配合筑港工程,增设了船身工厂和发电厂,船身工厂专门负责船只修理和建造小型木船。1948年4月,机械工厂与机务处合并,改称“交通部新港工程局修理总厂”,有工人1100余人。
新港船厂最早并不是造船厂,而是修船厂。其前身是日本新港工程局机械修造厂,建于1939年初,同样是配合侵华日军开发新港建造的,目的是对筑港机械和工程船舶进行修理。
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