国产新能源车被啪啪打脸（雅阁续航达2132,7KM,百公里油耗2,02L）

同时，在“0油满电”测试中，全新雅阁e:PHEV插混车型的极限纯电续航成绩为203.2km，而且百公里电耗低至8.71kWh，纯电续航达成率高达191.7%。因此，即使是纯电行驶，其续航能力也可以轻松应对日常通勤。

不仅如此，全新雅阁还具有FCTW穿行先知、弯道智驾、ALCA变道智驾、LCCM变道后卫、RDM车道偏移抑制系统等9大智能辅助驾驶功能，进一步提高了驾车的方便性和安全性，让驾驶员能够全身心专注于驾驶，守护用户出行的每一程。

近日，第5届混动汽车联盟极限挑战赛结果出炉，广汽本田公布了旗下插混双子星满油满电共同创下4068.8km的极限成绩。其中，全新雅阁e:PHEV插混车型极限成绩为2132.7km，百公里油耗仅为2.02L；而全新一代皓影e:PHEV插混车型极限成绩为1936.1km，百公里油耗仅为2.4L。

广汽本田插混双子星的辉煌战绩一经公布，便引发了行业内外的高度关注。因为这不仅充分展示了全新第四代i-MMD插电式混合动力系统的绝对实力，而且进一步夯实了#广汽本田插混双子星 有电没电快省稳不变#的口号绝非虚言。也正是因为如此，所以有人调侃说：“广汽本田这一炮，可谓是炸懵了整个中国汽车圈”。

全新雅阁车机系统在智能化、可玩性和实用性方面可以说做到了与时代接轨，一点也不亚于造车新势力，尤其是对于广大年轻用户而言，有着极高的吸引力。

因此，广汽本田此次高调喊出“遥遥领先”的口号，并非虚张声势，而是实至名归。当然，在本次极限挑战赛中，广汽本田插混双子星之所以能够取得如此辉煌的战果，其最大的功臣莫过于二者搭载的本田全新第四代i-MMD插电式混合动力系统。那么该系统的实力到底有多强呢？我们不妨以全新雅阁插混车型为例，具体来说一说。

另外，全新雅阁搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，让探测范围以及主动安全功能性得到进一步提升。比如让原来的ACC主动巡航加速度提升了40%，前方雷达距离精度提升2倍，速度精度提升4倍，前方传感器摄像头的水平视角范围提升到约100°。同时，LKAS车道保持还追加了无白线跟车功能。

除此之外，全新雅阁独有的ADS全时自适应悬挂系统，让驾乘体验有了相当不错的高级感。该系统能够根据不同的驾驶模式、车身姿态、路面状态等信息对减震器的软硬度进行智能调整。同时还有ANC主动降噪功能的加持，整个座舱的静谧性在同价位车型中绝对是拔尖的存在，让车内乘坐人员的舒适性得到大幅提升。

不得不说，全新雅阁的确是一款综合实力非常强劲的选手，自从它上市以来，便赢得了广大消费者的认可和青睐，其销量可谓是逐月攀升，10月份的销量更是突破了17789辆。这对于合资品牌中级车市场来说，能有如此高的销量，真的是鲜有所见，难逢对手。#全新雅阁#

全新雅阁除了具备“三智”科技下的硬核实力，而独特的外观设计，又让它的魅力再增一程。4980mm的超长车身，让它的侧面线条更加流畅舒展；贯穿式的进气口、修长的进气格栅，流畅的溜背线条，再加上采用经典五辐式设计的18英寸铝合金轮圈。一眼看上去，就会令人眼前一亮，优雅时尚中又透露出浓浓的运动风，潮味十足，非常符合当下年轻消费者的审美。

全新雅阁e：PHEV插混车型搭载了第四代i-MMD双电机智能混动系统。2.0L直喷阿特金森循环发动机，新增了缸内直喷技术以及多段喷油技术，热效率达到了41%，同时压缩比为13.9:1；再加上最新平行轴结构E-CVT变速箱的紧密配合，做到了能耗动力两不误，能够输出335Nm的最大扭矩，实现7秒级0~100公里加速，在降低油耗的同时还提升了全挡位的输出扭矩。

全新雅阁作为广汽本田“三智”科技下的重磅产品之一，在科技配置以及辅助驾驶层面自然是做到了与时代接轨。首次搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，为广大用户带来了便捷舒适的出行体验。该系统不仅科技智能，而且操作起来简单方便易上手，运行十分流畅，能够实现智能手机/穿戴终端以及娱乐服务、高清实景导航、生活·安心服务等功能；可以与智能手机和智能手表连接，实现对车辆的远程操控、车辆状态确认以及语音控制。另外，DMC驾驶员状态感知系统，可以对驾驶员进行表情识别和疲劳监测。

而且我更相信，随着全新雅阁和全新一代皓影插混双子星的推出，两强联手，将助力广汽本田进一步壮大PHEV矩阵，在新能源市场中迅速打开格局。

众所周知，在新能源车这一新的赛道上，我们率先抓住了机遇，国产新能源车迎来了快速发展，无论是核心技术还是产销量均取得了举世瞩目的辉煌成绩。然而，纵观国内新能源车市场，混动车型的续航里程几乎都处于1000~1500公里这个区间。即使是比亚迪、理想、问界等优秀自主新能源车企，截止到目前，旗下混动车型续航里程均未能突破2000公里大关，与广汽本田的2132.7km之间，还有着不小的差距。

另外，第四代i-MMD采用P1 P3双电机串并联混动结构，并采用平行轴设计，表现得非常智能。高速直驱模式下，无论是加速变道还是超车都能感觉到源源不断的动力，提升了高速行驶的最高时速和再加速能力；低速直驱模式下，能通过切换两档齿比，让起步时更加轻快，面对市区拥堵路况车辆不断启停的场景，不仅能够带来平顺且强劲的驾驶感受，还能进一步改善油耗；尤其值得一提的是，该系统在SPORT模式下，随着油门的深入还能听到插混车型专属EV声浪，驾驶乐趣进一步提升。