共建“一带一路”倡议十周年·魏桥实践——几内亚达圣铁路 互利多赢的共富路

“志之所趋，无远弗届，穷山距海，不能限也。”从中国的滨州，到非洲的几内亚，相隔万水千山，相距万里之遥，然而“一带一路”的先行者用智慧和勇气，在几内亚不断地创造着奇迹。

2015年11月16日，来自几内亚的铝土矿远涉12000海里的“海上铝业丝绸之路”首次抵达中国烟台港，通过转运最终进入滨州魏桥创业集团的氧化铝生产车间，这一年的矿石开采运输量是100万吨。2018年，记者远赴几内亚采访，现场震撼地感受到“三国四方”合作对传统几内亚矿业开发模式的颠覆，这一年的铝土矿开采运输量是4000万吨。又一个5年之后的2023年，记者再次赴几内亚采访，一条铁路“巨龙”已将“海上铝业丝绸之路”拉长并深入到矿区，预计本年度的铝土矿开采运输量将达5500万吨。

图/达圣铁路，是完全由中国设计、修建的几内亚近半个世纪以来首条现代化铁路

这条铁路就是完全由中国设计、修建的几内亚近半个世纪以来首条现代化铁路——达圣铁路，它为中国铝工业畅通了全新的铝土矿资源战略供应渠道，摆脱了对少数资源富集国家的资源依赖；搭建起了双向物流通道，输出了中国制造、中国标准、中国技术；探索出了不同国家、不同所有制、不同行业、不同国籍人士互利共赢、务实合作的独特模式。

中国标准、中国技术和中国设备，建起几内亚半个世纪以来第一条现代化铁路

自魏桥创业集团发展铝产业以来，主要的铝土矿来源于印度尼西亚。2014年1月起，该国正式禁止未加工冶炼的铝土矿出口。此举迫使魏桥寻找新的、更大的矿源。全球铝土矿储量第一的几内亚便成了魏桥努力争取的目标。2014年正值几内亚埃博拉病毒猖獗之时，许多外国投资者纷纷弃之而去，唯有魏桥创业集团及其赢联盟合作伙伴迎难而进，其真诚和可行性规划打动了当时的几内亚总统及政府主要领导。几内亚方面同意赢联盟在该国开采矿产并出口至中国。

赢联盟是一个“三国四方”命运共同体，其成员中国魏桥创业集团是终端用户，需要可靠的铝土矿资源供应保障；中国烟台港集团需要拓展港口货源，响应“一带一路”倡议，走出国门建港；新加坡韦立国际集团作为一家综合性航运集团，需要稳定的运输货源；几内亚的UMS公司则在当地开展汽车运输铝土矿业务。在魏桥创业集团的高效带动下，赢联盟铝土矿快捷运输通道仅用了45天就迅速搭建完成：从矿山出发，经过公路运输、河港码头、海上浮吊装船、海上物流，一直到中国。魏桥创业集团董事长张波回忆：“2015年从几内亚运抵魏桥的第一船铝土矿品位极低，离我们要求的矿石下限低很多，是跟其他高品位铝土掺在一起使用的。第一船的意义在于向全世界展示，我们能大批量从几内亚往中国运输铝土矿了！”

从2014年赢联盟进入几内亚，这一合作模式一直持续到2018年。

2017年底，赢联盟出矿完成3150万吨，业务增长速度超越原预期。与此同时，鉴于中国市场对几内亚铝土存在巨大需求，赢联盟继续勘探开发新的矿区。新的圣图矿区地处几内亚西北一隅，矿石储量大、品位高，因其位于山间沟壑之中，交通问题成为阻碍圣图矿区发展的头号困难。赢联盟内部产生寻求降低铝矿土运输成本、构建铁路运输的初始思路，并积极向几内亚政府做争取工作。2018年7月，赢联盟几内亚铁路公司成立，当年11月26日赢联盟铁路获得了几内亚政府批准并立项。

图/赢联盟总指挥孙修顺（中）指挥达圣铁路建设

从2019年3月达圣铁路破土动工到2021年6月16日顺利通车，所有经历过这段时间的人都有不可磨灭的记忆。疫情影响了全世界，也给达圣铁路的修建带来重重困难。一波又一波的疫情反复，一直伴随着铁路建设的进程。在赢联盟总指挥孙修顺的强力指挥下，所有建设者一边紧张抓建设一边抓防控，在荒原上架桥铺轨，在雨季的泥泞中抢工期，最终建成了几内亚自20世纪70年代以来的第一条现代化铁路，并全部采用中国标准、中国技术和中国设备。

达圣铁路横跨几内亚博凯和博法地区，正线长度125公里，主要服务于赢联盟圣图矿区铝土矿运输，也是服务于沿途其他铝土矿企业的重要基础设施。铁路设计时速80公里，连接赢联盟圣图—胡达矿区与达比隆港，建有桥梁21座、隧道2座和车站6个。

铁路和港口能力双提升，运往中国的铝土矿可望达到6000多万吨/年

达圣铁路的意义是多方面的，对赢联盟业务拓展、对几内亚经济发展、对保障中国市场的铝土矿供应，都起着强有力的拉动作用。

图/在达比隆港口，装船机把铝土装运至驳轮，准备运往深海锚地

赢联盟行政副总监常爱思生动地向记者介绍铝土矿“乘坐”火车一直到深海的里程：铁路源自于圣图矿区，在矿区装车站，铝土矿通过皮带系统运送至火车车厢；穿过金迪亚区和博凯区，最终抵达达比隆港。在港口的卸车站，翻车机系统把车厢里的铝土翻卸到皮带系统，再通过装船机装运至驳轮，驳轮再去深海转运大轮船。她说，智能化的装车设备和卸车设备，大大提升了整个运输系统的运力。目前，达圣铁路的火车每天能对开13列。

图/达比隆港已成为整个非洲地区装备最先进的港口

赢联盟在几内亚的诺尼兹河上有两个港区负责接卸、转运铝土矿，分别是卡图古马港区和达比隆港区。今年8月底，记者来到卡图古马港区的一港看到，整个港口的基础设施跟5年前没有大的变化。在卡图古马港区一港的对照下，再到达比隆港区的二港，记者看到的是一个非常现代化的港口：蓝天白云下红土地上的港口再无扬尘，目之所及皆是皮带机、翻车机、装船机、门机等“庞然大物”。目前的达比隆港已成为整个非洲地区装备最先进的港口。

来自中国烟台港的博凯港口运营总经理于兵役介绍：作为达圣铁路项目的附属配套工程，达比隆港进行了一期扩建，包含2套翻车机、2台堆取料机、2台装船机以及7公里的皮带机系统。其主要的功能是将铁路运输的铝土矿通过翻卸、运输、转运、存储、装船等工艺装至驳船。

一整套运输系统的提升改造，使得赢联盟港口吞吐量大大提升，去年完成铝土矿吞吐量4000万吨，今年计划完成5000万吨。

在隆隆机械声里，达比隆港区二期三个泊位正在建设中，预计增加吞吐量1500万吨。近几年内，随着达圣铁路运力提升和港口吞吐量增加，运往中国滨州的铝土矿将达到6000多万吨！

引进中国技术示范推广，在铁路沿线建设几内亚农业经济走廊

图/几内亚妇女在赢联盟蔬菜基地免费学习蔬菜种植技术

“我们要建设一条现代化铁路，也是一条多用途的铁路，不仅是把矿拉出来，也要把几内亚运不出来的农产品运出来！”年轻且充满活力的常爱思乍一接触就像邻家女孩，但深聊起来，她竟是几内亚铁路“老专家”，说起达圣铁路如数家珍。铁路建设中的每一个计划、沿途的每一个路口，她心里清清楚楚。达圣铁路的轨距使用的是标准轨距，而不是成本比较低的米轨，她介绍了赢联盟的初衷：“从总成本角度考虑，一直用卡车运输铝土，对于赢联盟来讲，是最经济的一种方式，但是赢联盟按照标准轨距建设达圣铁路，也是为几内亚的发展考虑，这条铁路既能在当下帮助几内亚发展经济，将来还可以与更多的铁路联通形成几内亚自己的铁路网。”

种地靠天吃饭，大米主要靠进口，几内亚的农业极其薄弱，导致很多民众连温饱都很难达到。几内亚不缺土地资源、不缺人力，就缺规划和技术。为此，赢联盟与几内亚政府达成共识，通过引进中国农业技术、发展农业种植，让民众达到自给自足。在赢联盟总指挥孙修顺的规划里，“助力构建几内亚更美好的未来，达圣铁路也将成为一条绵延的工业和农业经济走廊。”在他的推动下，赢联盟从中国聘请了农艺师，建设了蔬菜和水稻种植示范基地，以促进几内亚农业发展和妇女就业。

2018年，来自山东寿光、有着丰富蔬菜种植经验的农艺师张振武来到几内亚博凯区，他惊喜地发现这里的气候条件比国内好很多，在他的指导下，500亩的赢联盟蔬菜基地就此落地生根。记者漫步在这个基地里发现，这里跟中国的菜园一模一样，黄瓜、茄子、白菜等等应有尽有，不一样的是田间忙碌的是披着头纱的本地妇女。张振武介绍：“这个基地的蔬菜是供应赢联盟矿业公司的员工用餐所需，同时我们为了帮助当地发展农业，让一批批的本地妇女到这免费学习蔬菜种植技术。”

“9月10日，会有一批几内亚人员来学习农业技术。”除了负责这个基地的日常种植技术指导，张振武还忙着“迎进来”“送出去”。每年，他会对多批上门的学员进行技术培训，也会带领团队去其他地区进行技术推广。

图/赢联盟帮助几内亚改进水稻种植技术（大众日报记者姜斌 摄影）

此外，赢联盟还与湖南水稻种植发展中心合作，为几内亚引入中国水稻种植技术。在博凯区的一个面积12公顷的水稻种植基地已完成初步试验，将在周边大幅推广。

常爱思形象地介绍说，到目前，几内亚民众种水稻的方法还是撒种子，没有中国的插秧环节；当地人从没见过“颗粒饱满”的水稻状态，一公顷的地只能收获几百斤大米。在湖南水稻种植发展中心的指导示范下，合作社区民众终于看到了“稻穗弯弯、颗粒饱满”的样子。这个社区的水稻种植目标是亩产量挑战中国水稻产量！

下一步，经过大面积的推广，当地的水稻种植的数量、质量、产量将实现大幅改观。几内亚优越的自然条件，加上先进的中国农业技术，达圣铁路沿线变成绿色农业经济走廊为时不远了！