从年入10亿美元到被约谈14次（货拉拉凭什么可以,屡教不改）

事实证明，货拉拉是对的，因为在当时网络还不是很发达的时候，货车司机们面临着自己找不到稳定单子的情况，商家也面临着没有稳定货运司机的情况，在当时的搬家拉货，一般都是全靠“熟人介绍”。

而且，货拉拉的野心是很大的，他并不满足于只是被人所熟悉，他想要的是“一家独大”，于是货拉拉前期发展的时候，下了血本，不只大面积推广，撒下铺天盖地的广告，还自己掏钱给司机补贴，也给客户补贴，于是，货拉拉在司机和客户中一传十，十传百，迅速成为大家搬家拉货首选。

那绝大多数都能出现这个问题，货拉拉真的无辜吗？显然并不无辜。

货拉拉被约谈，其他平台被提醒，针对的是“经营管理方面存在的突出问题”。而货拉拉表示会立刻整改，并且说会维护司机合法权益。

但是，等你准备搬家的时候，货拉拉司机表示平台显示的费用只是运费，不包括搬运，想搬运还要加钱，你加钱了之后，走到半路上司机跟你说超时了，要加钱，不然就给你丢半路上。最终你只能忍气吞声的付了钱。

什么意思呢，就是说，货拉拉他不自己招货车司机自己配车，而是自己做平台，没有司机怎么办，找人“加盟”。

这个月3号的时候，货拉拉再次被约谈。

货拉拉的口碑，那根本不用说，什么半路加价基本都快成标配了，更严重的在各种平台一搜那是数都数不完。

据企查查显示，货拉拉目前总共被约谈14次。

虽然你不知道这是个别司机的行为还是整个货拉拉平台的行为，但是经过这件事之后，你对货拉拉的印象直接降到了谷底，并且发誓再也不用货拉拉了。

编辑|不知名哲学家

以前货拉拉为了抢占市场份额让利，现在有市场了，就要开始想办法给自己牟利了，比如把货车司机的会员费或者抽成二选一，改成交会员费以外还要再抽成。

如果不成为会员的话，单子倒是能接，但是每天最多只能接两个，抽成甚至高达18%。而司机，甚至没有定价的权利。

文|不知名哲学家

货拉拉就是看上了这些有车有技术的货运司机，只要货拉拉可以提供稳定的单子，那么这些司机就不会拒绝加入货拉拉平台。

货拉拉在刚开始的时候，给货车司机的“加盟”模式是，会员费或者抽成二选一，并且收费标准也很合理，所以货拉拉在刚开始的时候才能迅速抢占市场，并且在其他货运平台进入市场后依然遥遥领先。

在当时，很多货运司机都是自己单干，和附近的很多开发商或者其他商家合作，他们有单子需要司机拉货他们就开着自己的车子过去干活，一车一结算，如果自己熟悉的商家没有单子可能就会在家闲着很久。

再说回这个血本，货拉拉2013年创办的，到2023年6月，货拉拉已经覆盖全球11个市场，360座城市，月活司机高达90万，月活用户高达1050万。

对于货拉拉来说，虽然自己很厉害了，是“龙头老大”了，但是消费者不能得罪，毕竟自己有订单才是根本，那消费者不能得罪的话，司机是不是可以小小的让步一下。

货拉拉在2022年的招股书中宣称自己是世界最大物流交易平台，市场份额占比高达43.5%，不过从快狗打车2022年公布的招股书上看，那个占了52.8%的公司A应该就是货拉拉。

货拉拉在被约谈后，也有听话的调整自己的会员费，“降低”司机成本，但是事实上，货拉拉偷偷的把抽成比例上调，降低会员费的同时提高抽成，这怎么不算是“降低”会员入会成本呢？

你们是不是觉得货拉拉这么多用户，肯定早就赚的盆满钵满了，其实，和你们想象的完全不一样，货拉拉创办十年来，首次盈利是在2022年。也就是说，创办了9年都在亏损。

货拉拉是2013年才创立的，刚开始的时候货拉拉的定位就很准确，拉货搬家跑长途，准确的定位让货拉拉在发展中毫不迷茫。

再加上种种原因，最终导致货拉拉把自己和司机变成了敌对的两方，司机又不得不靠这个平台，最终矛盾渐渐加深。一些“脑子活络”的司机，为了弥补一下自己的损失，选择了“从客户身上赚”，于是就出现了，半路加价等问题。

只是看这个好像看不出来具体是因为什么被约谈的对吧，那咱们联系一下司机私底下加价这个问题，也许就有点眉目了。

但是你要说，我们记得最清楚的，应该就是当年的女子跳窗事件。这件事到底是因为什么大家自己心里都有数，但是最终是个悲剧。

再加上货拉拉为了抢占市场份额，压低运价。这对于消费者来说是好事，但是对于司机来说，这并不是一件好事。

但是不管是哪一个，都能证明整个货运行业，货拉拉直接占一半。这还只是2021年，货拉拉如果还按照以前的发展速度继续发展的话，早晚有一天要触碰到《反垄断法》。

辛辛苦苦好几年，手上攒了点钱，就想换一个离公司更近，环境也更好一点的房子。但是原本租的房子已经住了好几年了，自己添置了不少的家电家具，再加上自己的衣服用品什么的，那要带走的东西可不少。

货拉拉的出现，可以说在满足了大多数消费者的需求的同时也满足了司机的需求。再加上货拉拉肯花钱做推广，于是货拉拉这个平台就立刻被大众所熟悉。

不知道大家用货拉拉的时候是什么情况，但是货拉拉的“一家独大”和货拉拉的“口碑极差”是同时存在的。

前面也说了，货拉拉2022年的时候才首次盈利，2021年占一半市场份额，你看这两个之间是不是有点什么关系。

于是，货拉拉的计价方式改变了。首先我们要明白一件事，货拉拉做的是平台，司机并不是货拉拉的员工，不存在雇佣关系。

是不是感觉有些奇怪，“口碑极差”怎么可能做到“一家独大”呢？

这个时候，自己家里没有车子的人就会想起来大街小巷都能看到的货运车，货拉拉。

但是货拉拉的手伸的太长了，他作为一个平台，规定了运费标准，甚至还规定了接单标准。这意味着，司机能有多少收入，只能看货拉拉的规则怎么定。

因为货拉拉把运价压低之后，这个成本让司机自己承担，那就意味着，原本一趟跑下来司机自己能赚150的单子，被压低运价之后，司机刨去油费和抽成，最后能落110就已经算不错了。用别人的钱赚自己的市场，真的是好厚脸皮的行为。

仅仅去年，货拉拉就被约谈5次，约谈原因什么都有，但是如果你仔细查看了每次约谈的新闻的话就会发现，货拉拉被约谈，大多数时候都是因为“损害司机权益”。

没错，货拉拉开始盈利和市场有关，有个词叫“店大欺客”。货拉拉虽然没有到“欺客”的程度，但是货拉拉已经开始对着外人下手了。

货拉拉被频繁约谈的背后，也意味着野蛮发展的时代结束，如果货拉拉依然和以前一样，频繁约谈但屡教不改，那么，货拉拉也许能体验到老祖宗说的那句“水能载舟亦能覆舟”到底是什么意思了。

从这一件事我们就能看出来，消费者对于货拉拉司机们的看法和印象。如果仅仅是个别司机有问题应该也不至于直接连累到整个平台，但是当这些问题已经连累到了平台，只能说明这已经是一个绝大多数的问题了。

虽然市面上也不是没有其他货运公司，但是货拉拉确实是见到的最多的，而且广告也多，这就给我们留下来一个潜意识印象，货拉拉车多，货拉拉哪里都有，这样我们需要搬家拉货的时候第一个能想起来的就是货拉拉。

并且，货拉拉当时并没有使用传统的公司需要拥有自己的货运员工模式，而是使用“共享模式”整合社会运力资源。