问界之后华为智选车品牌智界来了（余承东称,亏钱卖）

今年以来，多家车企负责人强调新能源车企将迎来洗牌，销量规模是关键。余承东也判断，智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局，2025年将是分水岭，如果不抓住智能电动网联汽车的变迁机会，无论今天多么强大的公司，将来都有可能消失。

赛力斯之外，华为早在寻觅新合作伙伴，目前智选车模式的合作车厂还包括奇瑞、江淮和北汽极狐。奇瑞去年便宣布，跟华为至少有5款高端智能电动车型规划，计划在2023年推出其中两款，一款为纯电轿车EH3，一款是纯电SUV EHY。今年5月，余承东表示，华为和北汽极狐的合作升级为智选模式。

新M7扩大产能

11月9日晚间，华为发布智界S7，智界是华为与奇瑞合作的智选车品牌。同一时间段，比亚迪召开方程豹5发布会，后续极氪和小鹏的新车也将面世，年末车市火药味渐浓。

扩大“朋友圈”

问界新M7之后，智界发布首款轿车S7，扩张智选车矩阵，让长期撑着华为智选车门面的问界不再孤独。据介绍，智界S7是华为汽车智选车模式下首款轿车，车长4971mm，轴距2950mm，车宽1963mm。

今年3月，原计划与华为联合开发的广汽埃安将HI模式变更为零部件供应，HI模式仅剩长安旗下阿维塔。余承东曾解释华为合作模式调整。”华为最初想成为类似博世或大陆的零部件供应商，但华为不提供标准化机械部件，而是软件、算法、云等智能化增量产品，难以像标准化部件一样大规模出货，需跟车厂深度卷入，因此开始HI模式。”

“新M7比我们预计的量多太多了，我们正在迅速提拉产能。”余承东在发布会上表示，问界新M7系列上市50天，累计大定8.6万。

随着智界发布，新的供应商也浮出水面。立讯精密此前已与奇瑞合作，成为奇瑞供应商之一。招商证券研报称，立讯精密是智界S7深度参与的车型。松原股份近日则回复投资者称，奇瑞、华为多款智能电动车型规划中，EH3、EHY“智界”车型，公司已有项目布点。

信达证券研报认为，随着智界S7上市，华为智选车型矩阵有望进一步拓展。申万宏源研报此前预计，智界S7价格或在20-30 万元区间，对标车型为Model 3。

华为与江淮则于2019年就签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，在多次传出江淮与华为合作造车的消息后，余承东今年4月表示“问界品牌由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车”，坐实江淮入局智选车的消息。天风国际证券分析师郭明錤此前曾发文称，华为与江淮合作开发售价约100万元的问界MVP（多用途汽车），MVP在华为长期汽车策略中扮演关键角色。

作为华为智选车过去近两年时间唯一的品牌，问界承担着建立标杆的重任。问界旗下有M5、M7、M5纯电版和新M7车型，上市后有过高光。理想创始人李想曾在微博上写到“2022年三季度问界M7的发布和操盘把理想ONE‘打残’”。不过，今年以来，理想销量一路走高，问界在新M7上市前则未再传出月交付突破1万辆的消息，有跌入二线之势。今年7、8月，赛力斯汽车销量同比下滑45.69%、67.52%，其销量来源主要是问界。

纳入更多智选车品牌后，如何避免不同品牌左右手互博？余承东此前表示，几家车企都采用华为的智选模式后，互相不会冲突，因为车型不会重叠，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV等。

多名供应链人士向记者强调成本管控的重要性，下至芯片等零部件及智能驾驶解决方案，上至整车厂都对价格尤为敏感，形成价格优势的一个关键是规模化，规模大的车厂向下议价能力强，出货量大的供应商则能更好管控成本。

直到新M7发布，华为智选车才喘过气来，据AITO汽车公众号，10月新M7交付10547辆，单车型单月交付破万，创历史新高。余承东在朋友圈感慨“起死回生，真不容易”。第一财经记者近日走访深圳华为旗舰店则了解到，新M7订单太多，定车后要2个月以上才能提货，销售人员称用户看重该车的智能体验和性价比。

问界为智选车下一步发展奠定基础，而智界之后，华为与江淮、北汽合作的智选车也望陆续面世。

华为需要更多合作伙伴以形成规模效应。从业绩贡献看，2022年，华为智能汽车解决方案业务收入20.77亿元，占总营收比例0.3%，相比之下，智能汽车解决方案BU成立以来累计投入达30亿美元。华为汽车业务还亟待盈利。

不过，HI模式华为仅提供技术，若产品定义等缺乏竞争力，汽车不一定能卖好，智选车则有一定优势。

受新M7振奋，今年12月将发布的问界M9车型颇受关注，余承东称该车型盲订订单超1.5万台。华为汽车概念股近日则掀起涨停潮，10月9日~11月9日，万得华为汽车指数累计上涨11.57%。市场也期待智界等新品牌与问界形成品牌矩阵后的表现。

根据当晚发布会的价格，智界S7预售价格25.8万起。余承东在现场表示，标准版、长航版、超航版以及四驱旗舰版都是亏钱的。“希望未来随着起量，成本可以平衡下来”。

智选车模式是目前华为与车企最深度合作的模式，由华为参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等，华为参与度颇深。华为还有垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）模式，后者为车企提供全栈智能汽车解决方案。 在零部件供应、HI模式接连受挑战的情况下，智选车逐渐走向台前。

关于智选车品牌繁杂的问题，今年3月，AITO问界曾在多个平台的宣传海报上将“AITO问界”改为“HUAWEI问界”，但“HUAWEI”字样随后撤去。余承东回应，本来是想将“华为问界”作为一个生态品牌，若更多智选车品牌出来后用不同品牌营销、服务，会很复杂。随后，华为6月受让多个“问界”商标，外界解读为华为增强对该商标的主导权，后续或用“问界”统一智选车名称。但从智界命名看，目前智选车还是以“界”形成统一性。

眼下华为汽车业务正忙着扩大“朋友圈”。智界品牌面世前，华为与赛力斯合作的AITO问界为华为智选车模式独当一面，问界销量一度低迷，直到今年9月问界新M7发布，该车以单月交付破万辆的成绩让华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东大呼“起死回生”。